IATA: v březnu 2025 stálo 648 letadel s motory GTF, 28 % flotily
Mezinárodní asociace leteckých dopravců IATA společně s poradenskou firmou Emerton zveřejnila v Madridu studii o úzkých hrdlech v údržbě, opravách a generálních opravách (MRO) motorů LEAP od CFM a GTF od Pratt & Whitney. Podle studie dosáhl počet uzemněných letadel s motory GTF vrcholu v březnu 2025, kdy jich 648, tedy 28 % flotily, čekalo na servisní zásah, náhradní motor nebo díly.
Studie s názvem Single Aisle Aircraft Engines MRO: Strategic Levers to Address Supply Chain Challenges popisuje, jak se problémy v dodavatelském řetězci projevují na provozu leteckých společností. Mezi hlavní příčiny patří nižší životnost motorů na křídle, omezený přístup na trh oprav mimo výrobce a nedostatečná kapacita servisních návštěv motorů, což podle IATA vede ke složitějšímu plánování údržby u dopravců.
- Vydavatel
- IATA a Emerton
- Místo vydání
- Madrid
- Motory
- CFM LEAP, P&W GTF
- Vrchol odstávek GTF
- 648 letadel, 03/2025
- Podíl odstavené flotily GTF
- 28 %
Postižené aerolinky proto musely upravovat své flotilové plány – například ponechávaly starší letadla déle v provozu, prodlužovaly leasingy, pronajímaly si další letadla nebo omezovaly kapacitu.
IATA očekává, že problémy s údržbou motorů dále porostou spolu s rozšiřováním flotil letadel nejnovější generace. V roce 2024 bylo dodáno celkem 2 000 motorů pro jednouličová letadla, z toho 800 kusů GTF a 1 200 kusů LEAP. Mezi lety 2030 a 2040 se očekává stabilizace dodávek na přibližně 3 700 motorech ročně, z toho 1 200 GTF a 2 500 LEAP.
Zrychlující se dodávky motorů podle studie výrazně zvýší poptávku po údržbě. Počet ročních servisních návštěv motorů LEAP má vzrůst z přibližně 600–800 v roce 2025 na více než 5 000 do roku 2040. U motorů GTF se očekává nárůst z přibližně 1 000 na více než 2 000 servisních návštěv ročně.
Generální ředitel IATA Willie Walsh uvedl, že problémy s MRO motorů narušují provoz aerolinek a bez výraznějších změn se budou dále zhoršovat s růstem flotily letadel nejnovější generace. Podle něj výrobci sice investují do dodatečné kapacity, ale samotné navýšení kapacity nebude stačit – aerolinky podle Walshe potřebují lepší přístup k náhradním dílům, více schválených možností oprav, spravedlivý přístup ke kapacitám MRO a větší konkurenci na poprodejním trhu. Řešení současných provozních problémů je podle Walshe okamžitou prioritou, dlouhodobá odolnost odvětví ale bude záviset na transparentnějším, konkurenčnějším a více spolupracujícím poprodejním trhu – proto je podle něj třeba přehodnotit obchodní modely mezi výrobci letadel a motorů tak, aby lépe podporovaly provozní odolnost během celého životního cyklu letadla, s cílem dostat motory rychleji zpět do provozu a omezit zbytečná narušení provozu.
Navrhovaná opatření
- Zvýšit dostupnost náhradních dílů – zrychlit vývoj a schvalování oprav, rozšířit licencovanou výrobu klíčových součástí a více využívat repasované díly z rozebraných motorů.
- Zajistit spravedlivý přístup na trh MRO – odstranit bariéry bránící nezávislým MRO firmám v přístupu k dílům, opravárenským informacím a nástrojům.
- Zajistit dlouhodobý přístup k náhradním dílům – zahrnout do smluv o nákupu letadel a motorů ujednání o předvídatelných cenách náhradních dílů, včetně práv, která aerolinky mohou přenést na zvolené MRO poskytovatele.
- Zavést jednotné osvědčené postupy napříč odvětvím – aby všichni výrobci motorů, draků i komponentů podporovali transparentní a konkurenční poprodejní trh a používání schválených alternativních dílů a oprav.
Jako příklad kroku ke spravedlivějšímu přístupu na trh MRO studie zmiňuje dohodu mezi IATA a CFM z roku 2018, obnovenou v lednu 2026, která podle IATA obsahuje vzorový model podpory volby zákazníka, regulačně schválených neoriginálních dílů a oprav a spravedlivého přístupu nezávislých poskytovatelů MRO.
Naplnění těchto priorit bude podle IATA vyžadovat koordinovaný postup napříč celým leteckým dodavatelským řetězcem – aerolinky, výrobci letadel a motorů, poskytovatelé MRO i leasingové společnosti musí spolupracovat na zlepšení dostupnosti dílů, rozšíření možností oprav a lepším sladění kapacity údržby motorů s provozními potřebami dopravců.