Zwei Embraer-Jets von Airlink überflogen Stadion in Kapstadt knapp über dem Dach
Eine Formation aus E190 und E195 der südafrikanischen Airlink flog am Samstag vor dem Anpfiff des Spiels Springboks–All Blacks nur wenige Meter über dem Dach des DHL Stadium. Die Fluggesellschaft und die Behörde SACAA verteidigen den Überflug als genehmigt und einstudiert – und unser Netzwerk hat aufgezeichnet, wie die gesamte Choreografie über der Table Bay tatsächlich aussah.
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Kurz vor dem Anpfiff des Samstagsspiels der Springboks gegen die All Blacks überflog eine Formation aus zwei Flugzeugen der südafrikanischen Fluggesellschaft Airlink das DHL Stadium in Kapstadt – eine Embraer E190 mit dem Kennzeichen ZS-YAE und eine E195 mit dem Kennzeichen ZS-YDE. Aufnahmen, auf denen beide Maschinen das Stadiondach nur um Meter verfehlen, verbreiteten sich binnen Stunden in den sozialen Netzwerken und lösten eine Debatte darüber aus, ob der Überflug sicher war.
- Flugzeuge
- Embraer E190 + E195 ZS-YAE und ZS-YDE, Airlink
- Wann
- Samstag, 29.8.2026, ~17:10 Ortszeit (15:10 UTC), vor dem Anpfiff
- Höhe über dem Dach
- 12–14 m laut Daten der Plattform Flightradar24; Schätzungen aus Videos sprechen sogar von ~8 m
- Geschwindigkeit beim Überflug
- ~150 kt (278 km/h) laut Angaben von Airlink
- Genehmigung
- SACAA + ATNS Zivilluftfahrtbehörde und Flugsicherung JAR
Airlink reagierte auf die Kritik mit einer Erklärung: Der Überflug sei im Voraus geplant und einstudiert gewesen, unter Aufsicht der südafrikanischen Zivilluftfahrtbehörde (SACAA) und der Flugsicherungsdienste (ATNS) erfolgt, und die aufgezeichneten Flugdaten beider Maschinen bestätigten, dass innerhalb der zuvor genehmigten Höhen- und Geschwindigkeitsgrenzen geflogen wurde. In jedem Flugzeug hätten laut Fluggesellschaft drei erfahrene Kapitäne gesessen – als Kommandant, Copilot und Sicherheitstechniker. Ob die Höhe der Genehmigung entsprach, ist eine Aussage der Fluggesellschaft und der Behörde; aus öffentlichen Daten lässt sie sich nicht auf den Meter genau nachprüfen.
Unser Netzwerk hat die gesamte Choreografie über der Table Bay erfasst. Die Maschine ZS-YDE haben wir von 16:33 bis 16:57 Ortszeit (14:33–14:57 UTC) in einem Warteschema bei der Insel Robben Island in einer barometrischen Höhe von rund 1.300 ft (400 m) und Geschwindigkeiten von 105–152 kt gemessen. Um 17:10:15 Uhr Ortszeit – genau zum Anpfiff – befand sie sich im Sinkflug auf 325 ft (99 m), etwa 7 km nordöstlich des Stadions. Den eigentlichen Überflug in Dachhöhe konnten unsere Empfänger nicht mehr erfassen: ADS-B beruht auf direkter Funksicht, und ein paar Dutzend Meter über der Stadt verdecken Gebäude und Gelände das Flugzeug. Um 17:15 Uhr erfassten wir beide Maschinen erneut, im Steigflug über 1.900 ft in Richtung von der Stadt weg.
Der Überflug aus Sicht unseres Netzwerks (Ortszeit, 29.8.2026)
- ZS-YDE im Warteschema bei Robben Island 1.325 ft, 105–152 kt
- Anflug auf das Stadion im Sinkflug 325 ft, ~7 km nordöstlich des DHL Stadium
- Überflug über dem Dach – unterhalb der Funksicht-Grenze Höhe aus unseren Daten nicht messbar; Flightradar24 gibt 12–14 m über dem Dach an
- Abflug im Steigflug beide Maschinen über 1.900 ft
Der Tagesverlauf von ZS-YDE (E195)
aus unseren Messungen, 29.8.2026
| Morgens: Ankunft aus Johannesburg (FAOR → FACT) | LNK921L | Start 07:37 Ortszeit |
|---|---|---|
| Nachmittags: Warteschleife und Überflug | 325 ft | Minimum, das das Netzwerk gemessen hat |
Barometrische Höhe; die genaue Höhe über dem Dach lässt sich aus unseren Daten nicht ermitteln.
Der Tagesverlauf von ZS-YAE (E190)
aus unseren Messungen, 29.8.2026
| Vormittags: Flug von Johannesburg nach Kapstadt | LNK3980 | Start 11:36 Ortszeit |
|---|---|---|
| Nach dem Überflug: Abflug im Steigflug | 1.950 ft | 17:15 Ortszeit, 164 kt |
Die Landung in Kapstadt liegt unterhalb der Netzabdeckung unseres Netzwerks in der Region.
Kapstadt (CPT), von wo die Formation startete
Ein genehmigter Festflug ist eine andere Disziplin als der reguläre Flugbetrieb: Die Mindesthöhen, die für den alltäglichen Flugverkehr über Städten gelten, kann die Behörde für eine einmalige Veranstaltung per Ausnahmegenehmigung anpassen – und genau auf eine solche Genehmigung beruft sich Airlink. Die Debatte in den sozialen Netzwerken dreht sich daher vor allem darum, wie groß der verbliebene Abstand zum Dach tatsächlich war; die Zahlen schwanken je nachdem, wer sie woraus abliest. Wir können belegen, was unser Netzwerk tatsächlich erfasst hat – Zeiten, Höhen und Geschwindigkeiten wie oben – und offen sagen, wo unsere Überwachung an ihre Grenzen stößt.