IATA: Im März 2025 standen 648 Flugzeuge mit GTF-Triebwerken am Boden, 28 % der Flotte
Der internationale Luftfahrtverband IATA hat gemeinsam mit der Beratungsfirma Emerton in Madrid eine Studie zu Engpässen bei Wartung, Reparatur und Generalüberholung (MRO) der Triebwerke LEAP von CFM und GTF von Pratt & Whitney veröffentlicht. Laut der Studie erreichte die Zahl der am Boden stehenden Flugzeuge mit GTF-Triebwerken im März 2025 ihren Höhepunkt, als 648 Maschinen – 28 % der Flotte – auf einen Wartungseinsatz, ein Ersatztriebwerk oder Ersatzteile warteten.
Die Studie mit dem Titel Single Aisle Aircraft Engines MRO: Strategic Levers to Address Supply Chain Challenges beschreibt, wie sich die Probleme in der Lieferkette auf den Betrieb der Fluggesellschaften auswirken. Zu den Hauptursachen zählen eine kürzere Lebensdauer der Triebwerke am Flügel, ein eingeschränkter Zugang zum Reparaturmarkt außerhalb der Hersteller sowie unzureichende Kapazitäten für Triebwerks-Wartungseinsätze, was laut IATA die Wartungsplanung der Fluggesellschaften erschwert.
- Herausgeber
- IATA und Emerton
- Ort der Veröffentlichung
- Madrid
- Triebwerke
- CFM LEAP, P&W GTF
- Höchststand GTF-Ausfälle
- 648 Flugzeuge, 03/2025
- Anteil stillgelegter GTF-Flotte
- 28 %
Betroffene Fluggesellschaften mussten daher ihre Flottenpläne anpassen – etwa indem sie ältere Flugzeuge länger im Einsatz hielten, Leasingverträge verlängerten, zusätzliche Flugzeuge anmieteten oder Kapazitäten einschränkten.
Die IATA erwartet, dass die Probleme bei der Triebwerkswartung mit der wachsenden Zahl von Flugzeugen der neuesten Generation weiter zunehmen werden. Im Jahr 2024 wurden insgesamt 2.000 Triebwerke für Schmalrumpfflugzeuge ausgeliefert, davon 800 GTF- und 1.200 LEAP-Triebwerke. Zwischen 2030 und 2040 wird eine Stabilisierung der Auslieferungen bei rund 3.700 Triebwerken jährlich erwartet, davon 1.200 GTF und 2.500 LEAP.
Die sich beschleunigenden Triebwerkslieferungen werden laut Studie die Nachfrage nach Wartung deutlich erhöhen. Die Zahl der jährlichen Wartungseinsätze bei LEAP-Triebwerken soll von etwa 600–800 im Jahr 2025 auf mehr als 5.000 bis 2040 steigen. Bei GTF-Triebwerken wird ein Anstieg von rund 1.000 auf mehr als 2.000 Wartungseinsätze pro Jahr erwartet.
IATA-Generaldirektor Willie Walsh erklärte, die Probleme bei der Triebwerks-MRO störten den Betrieb der Fluggesellschaften und würden sich ohne deutlichere Veränderungen mit dem Wachstum der Flotten neuester Generation weiter verschärfen. Die Hersteller investierten zwar in zusätzliche Kapazitäten, doch eine reine Kapazitätserweiterung werde nicht ausreichen – die Fluggesellschaften bräuchten laut Walsh einen besseren Zugang zu Ersatzteilen, mehr zugelassene Reparaturmöglichkeiten, einen fairen Zugang zu MRO-Kapazitäten sowie mehr Wettbewerb auf dem Ersatzteil- und Servicemarkt. Die Lösung der aktuellen operativen Probleme sei laut Walsh eine unmittelbare Priorität, die langfristige Widerstandsfähigkeit der Branche hänge jedoch von einem transparenteren, wettbewerbsfähigeren und stärker kooperativen Aftermarket ab – deshalb müssten die Geschäftsmodelle zwischen Flugzeug- und Triebwerksherstellern überdacht werden, damit sie die operative Widerstandsfähigkeit über den gesamten Lebenszyklus eines Flugzeugs besser unterstützen, mit dem Ziel, Triebwerke schneller wieder in Betrieb zu bringen und unnötige Betriebsstörungen zu begrenzen.
Vorgeschlagene Maßnahmen
- Verfügbarkeit von Ersatzteilen erhöhen – Entwicklung und Zulassung von Reparaturen beschleunigen, Lizenzfertigung von Schlüsselkomponenten ausweiten und verstärkt aufgearbeitete Teile aus zerlegten Triebwerken nutzen.
- Fairen Zugang zum MRO-Markt sicherstellen – Hindernisse beseitigen, die unabhängige MRO-Firmen am Zugang zu Teilen, Reparaturinformationen und Werkzeugen hindern.
- Langfristigen Zugang zu Ersatzteilen sichern – in Kauf- und Wartungsverträgen für Flugzeuge und Triebwerke Vereinbarungen über vorhersehbare Ersatzteilpreise verankern, einschließlich Rechten, die Fluggesellschaften an ausgewählte MRO-Anbieter übertragen können.
- Branchenweit einheitliche bewährte Verfahren einführen – damit alle Hersteller von Triebwerken, Rumpfstrukturen und Komponenten einen transparenten und wettbewerbsfähigen Aftermarket sowie die Nutzung zugelassener alternativer Teile und Reparaturen unterstützen.
Als Beispiel für einen Schritt zu einem gerechteren Zugang zum MRO-Markt nennt die Studie die 2018 geschlossene und im Januar 2026 erneuerte Vereinbarung zwischen IATA und CFM, die laut IATA ein Modell für die Unterstützung der Kundenwahl, regulatorisch zugelassener Nicht-Originalteile und -Reparaturen sowie eines fairen Zugangs unabhängiger MRO-Anbieter darstellt.
Die Umsetzung dieser Prioritäten erfordert laut IATA ein koordiniertes Vorgehen entlang der gesamten Luftfahrt-Lieferkette – Fluggesellschaften, Flugzeug- und Triebwerkshersteller, MRO-Anbieter sowie Leasinggesellschaften müssen zusammenarbeiten, um die Verfügbarkeit von Teilen zu verbessern, Reparaturmöglichkeiten auszuweiten und die Wartungskapazitäten für Triebwerke besser auf den Bedarf der Fluggesellschaften abzustimmen.