Los números de la pista no son un orden, sino el rumbo magnético
Los grandes números blancos en los umbrales de las pistas indican el rumbo magnético redondeado a decenas de grados: la pista 24 apunta aproximadamente a 240 grados, es decir, al suroeste — y esa misma franja de hormigón, cuando se opera desde el lado opuesto, se llama 06.
El número de una pista se obtiene a partir del rumbo magnético de su dirección: el rumbo se divide entre diez y se redondea, de modo que una dirección de 237° da la pista 24. Por una misma franja se vuela en ambos sentidos, por eso cada pista tiene dos números que se diferencian exactamente en 18, es decir, en 180 grados. En Praga, la 06 y la 24 comparten un mismo tramo de hormigón, y la 12 y la 30 comparten otro. Cuando hay pistas paralelas con el mismo rumbo una junto a otra, se distinguen con una letra: L de izquierda (left), C de central y R de derecha (right). Donde hay cuatro o más pistas paralelas juntas, las letras ya no bastan: parte de esas pistas recibe entonces un número desplazado en una unidad, aunque apunten en la misma dirección.
- Diferencia entre ambos extremos
- 18 (180°)
- Pistas paralelas
- sufijo L / C / R
- Pistas en Praga (LKPR)
- 06/24 y 12/30
- Número más alto
- 36 (rumbo 360° — al norte)
Para la tripulación, el número es una comprobación a simple vista: tras alinearse con el eje de la pista, la brújula debe marcar aproximadamente diez veces el número pintado ante la ventanilla; si no coincide, el avión está en la pista equivocada. Qué extremo está «en uso» lo decide el control de tráfico aéreo sobre todo según el viento: se aterriza y se despega en contra de él, así que al girar el viento gira también la operativa de todo el aeropuerto.
Se vuela en contra del viento porque tanto el despegue como el aterrizaje dependen de la velocidad respecto al aire, no respecto al suelo. El viento en contra ya aporta parte de esa velocidad por sí solo: el avión despega y toma tierra con una velocidad menor respecto a la pista, por lo que necesita una carrera de despegue y de frenado más cortas. El viento de costado, en cambio, dificulta el aterrizaje: cada tipo de avión tiene su límite, y cuando el viento lo supera, la operativa se traslada a la pista que se enfrenta mejor al viento. Por eso los grandes aeropuertos tienen pistas en dos direcciones; en Praga, 06/24 y 12/30.
En qué dirección se aterriza en Praga
de nuestras mediciones de toma de tierra, 10–29.8.2026
| Pista 24 (al suroeste) | 42 % | 1.872× |
|---|---|---|
| Pista 06 (al noreste) | 32 % | 1.424× |
| Pista 30 | 15 % | 669× |
| Pista 12 | 11 % | 471× |
Los porcentajes se calculan sobre 4.436 aterrizajes en los que nuestra red midió el toque de ruedas y lo asignó a una pista. Los aterrizajes en contra del flujo predominante del suroeste corresponden precisamente a la pista 24.
Uso de pistas en el perfil del aeropuerto
Aeropuerto Václav Havel de Praga
Qué más está pintado en la pista
- Las franjas longitudinales anchas al inicio marcan el umbral: el punto donde el avión puede tomar tierra por primera vez. Las flechas antes de ellas indican un umbral desplazado: en ese tramo no se aterriza, pero sí se puede rodar.
- El par de franjas algo más allá del umbral marca la zona de toma de contacto: el punto donde debe posarse el avión para que le quede pista suficiente para frenar.
- Las líneas amarillas continuas en las calles de rodaje antes de entrar a la pista son los puntos de espera: sin autorización de la torre no se puede cruzar.
Los números, sin embargo, no son eternos: el polo norte magnético se desplaza lentamente, y con él se desplazan también los rumbos magnéticos. Cuando el desplazamiento supera media decena de grados, el aeropuerto renumera la pista: repinta los umbrales y reescribe los mapas, las bases de datos de navegación y los nombres de las aproximaciones instrumentales. Una pista «nueva» en la historia de un aeropuerto suele ser, así, el mismo hormigón con un nombre cambiado, algo que a los aeropuertos de todo el mundo les ocurre repetidamente con el desplazamiento del polo. Solo cerca de los polos magnéticos, por ejemplo en el norte de Canadá, la brújula deja de ser fiable por completo; por eso allí las pistas se numeran según el norte geográfico.
En el perfil de cada aeropuerto que seguimos mostramos la pista en uso en tiempo real, a partir de dónde han tomado tierra y desde dónde han despegado los aviones en los últimos minutos; el uso a largo plazo de cada dirección está en la pestaña Estadísticas. Y una pista cerrada la dibujamos tachada en el plano, para que también se reconozca el hormigón que en ese momento no está operativo.