Dos Embraer de Airlink sobrevolaron un estadio de Ciudad del Cabo rozando el techo
Una formación de un E190 y un E195 de la aerolínea sudafricana Airlink sobrevoló el sábado, minutos antes del inicio del partido Springboks-All Blacks, a apenas unos metros del techo del DHL Stadium. La aerolínea y la autoridad SACAA defienden el sobrevuelo como autorizado y ensayado, y nuestra red captó cómo fue toda la coreografía sobre Table Bay.
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Poco antes del inicio del partido del sábado entre los Springboks y los All Blacks, una formación de dos aviones de la aerolínea sudafricana Airlink sobrevoló el DHL Stadium de Ciudad del Cabo: un Embraer E190 con matrícula ZS-YAE y un E195 con matrícula ZS-YDE. Las imágenes, en las que ambos aparatos pasan a solo unos metros del techo del estadio, se difundieron en horas por las redes sociales y desataron el debate sobre si el sobrevuelo fue seguro.
- Aviones
- Embraer E190 + E195 ZS-YAE y ZS-YDE, Airlink
- Cuándo
- sábado 29/8/2026, ~17:10 hora local (15:10 UTC), antes del saque inicial
- Altura sobre el techo
- 12–14 m según datos de Flightradar24; estimaciones de vídeos hablan incluso de ~8 m
- Velocidad en el sobrevuelo
- ~150 kt (278 km/h) según declaraciones de Airlink
- Autorización
- SACAA + ATNS autoridad de aviación civil y control de tráfico aéreo sudafricanos
Airlink respondió a las críticas con un comunicado: según la aerolínea, el sobrevuelo estaba planificado y ensayado de antemano, se realizó bajo la supervisión de la autoridad de aviación civil sudafricana (SACAA) y de los servicios de control de tráfico aéreo (ATNS), y los datos de vuelo registrados de ambos aparatos confirman que se voló dentro de los límites de altura y velocidad previamente autorizados. Según la aerolínea, en cada avión iban tres capitanes experimentados, en los roles de comandante, primer oficial y técnico de seguridad. Si la altura correspondió realmente a la autorizada es una afirmación de la aerolínea y la autoridad; a partir de datos públicos no se puede verificar con precisión de metros.
Nuestra red captó toda la coreografía sobre Table Bay. El aparato ZS-YDE fue rastreado entre las 16:33 y las 16:57 hora local (14:33–14:57 UTC) en un patrón de espera junto a la isla Robben Island, a una altitud barométrica de unos 1.300 ft (400 m) y velocidades de 105–152 kt. A las 17:10:15 hora local, justo en el momento del saque inicial, volaba en descenso a 325 ft (99 m), a unos 7 km al noreste del estadio. El sobrevuelo propiamente dicho a la altura del techo ya no lo captaron nuestros receptores: el ADS-B depende de la visibilidad de radio directa, y a pocas decenas de metros sobre la ciudad los edificios y el terreno tapan al avión. A las 17:15 volvimos a captar ambos aparatos, ascendiendo por encima de 1.900 ft, alejándose de la ciudad.
El sobrevuelo visto por nuestra red (hora local, 29/8/2026)
- ZS-YDE en patrón de espera junto a Robben Island 1.325 ft, 105–152 kt
- Aproximación al estadio en descenso 325 ft, ~7 km al noreste del DHL Stadium
- Sobrevuelo del techo — por debajo del límite de visibilidad de radio altura no medible con nuestros datos; Flightradar24 indica 12–14 m sobre el techo
- Salida en ascenso ambos aparatos por encima de 1.900 ft
El vuelo del ZS-YDE (E195) ese día
de nuestras mediciones, 29/8/2026
| Mañana: llegada desde Johannesburgo (FAOR → FACT) | LNK921L | despegue 07:37 hora local |
|---|---|---|
| Tarde: espera y sobrevuelo | 325 ft | mínimo registrado por la red |
Altitud barométrica; la altura exacta sobre el techo no se puede medir con nuestros datos.
El vuelo del ZS-YAE (E190) ese día
de nuestras mediciones, 29/8/2026
| Mañana: vuelo de Johannesburgo a Ciudad del Cabo | LNK3980 | despegue 11:36 hora local |
|---|---|---|
| Tras el sobrevuelo: salida en ascenso | 1.950 ft | 17:15 hora local, 164 kt |
El aterrizaje en Ciudad del Cabo queda por debajo del límite de cobertura de nuestra red en la región.
Ciudad del Cabo (CPT), de donde partió la formación
Un sobrevuelo ceremonial autorizado es una disciplina distinta del tráfico habitual: las alturas mínimas que rigen para los vuelos diarios sobre ciudades pueden ser modificadas por la autoridad mediante una excepción para un evento puntual, y precisamente en ese tipo de autorización se apoya Airlink. El debate en las redes se centra sobre todo en cuánto margen quedó realmente sobre el techo; las cifras varían según quién las mida y de qué fuente procedan. Nosotros podemos documentar lo que nuestra red realmente captó —los tiempos, alturas y velocidades citados arriba— y decir con claridad hasta dónde llega nuestra cobertura.