Lufthansa Technik prueba por primera vez AeroSHARK en un A319 de corto radio
Lufthansa Technik, junto con su socio de desarrollo Surventis (antes BASF Coatings), ha comenzado a probar una nueva generación de la tecnología AeroSHARK en un Airbus A319 de la aerolínea Lufthansa City Airlines. El avión, matriculado D-ABGK, se ha convertido en el primer avión de corto radio del mundo en el que se ensaya esta tecnología, y la prueba durará, según Lufthansa Group, hasta febrero de 2027.
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En el fuselaje y en el carenado del motor, tanto por dentro como por fuera, se han pegado unas 70 muestras transparentes de película de 20 x 20 centímetros. El avión lleva el nombre de la ciudad de Starnberg y, durante el periodo de prueba, volará en servicio regular en la ruta entre Múnich y Hamburgo. Según Lufthansa Group, los pasajeros apenas notarán la prueba: la película es transparente y prácticamente imperceptible a la vista, y el vuelo se desarrolla con total normalidad. Un panel informativo con el diseño de AeroSHARK, situado en la puerta de embarque, avisa de la prueba en curso.
Hasta ahora, la película de ahorro de combustible AeroSHARK se utilizaba en el fuselaje y el carenado de los motores de aviones de largo radio certificados para esta tecnología. Con esta nueva investigación, Lufthansa Technik y Surventis quieren avanzar en su desarrollo: preparan una nueva generación del material que en el futuro podría aplicarse también en las alas y en los estabilizadores horizontal y vertical, es decir, en zonas con mayores fuerzas aerodinámicas.
Las 70 muestras probadas se diferencian por la composición del material y la estructura de las capas. El objetivo del ensayo es encontrar un material que combine la máxima resistencia con una aplicación sencilla, una limpieza fácil y una retirada sin dejar residuos. Lufthansa Technik realiza controles periódicos de las muestras durante las paradas del avión en el aeropuerto de Hamburgo.
La tecnología AeroSHARK está inspirada en la piel de tiburón. Se trata de una película funcional de superficie con microscópicas ranuras llamadas riblets, que imitan las estrías de la piel de los tiburones orientadas en el sentido de la corriente; en los tiburones, estas reducen la resistencia y mejoran el deslizamiento en el agua. Los riblets utilizados en AeroSHARK tienen una altura aproximada de 50 micrómetros y están orientados con precisión según la dirección del flujo de aire. La película se aplica en el fuselaje y el carenado de los motores y reduce la resistencia aerodinámica durante el vuelo. Según Lufthansa Group, se trata actualmente de la única tecnología de riblets aprobada para la aviación comercial, y en los aviones que ya la utilizan reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en aproximadamente un 1 % en cada vuelo.
- Avión probado
- Airbus A319, D-ABGK
- Operador
- Lufthansa City Airlines
- Socio de desarrollo
- Surventis (antes BASF Coatings)
- Fin de la prueba
- febrero de 2027
- Número de muestras
- unas 70 unidades
- Tamaño de muestra
- 20 x 20 cm
- Ruta de prueba
- Múnich–Hamburgo
- Ahorro de combustible
- aprox. 1 % por vuelo
Según datos de Lufthansa Group correspondientes a julio de 2026, el grupo ya cuenta con 22 aviones de largo radio equipados con la película AeroSHARK: toda la flota de doce Boeing 777-300ER de SWISS, cinco Boeing 777F de Lufthansa Cargo, cuatro Boeing 777-200ER de Austrian Airlines y un Boeing 747-400 de Lufthansa. Según el grupo, esta flota equipada con AeroSHARK ahorra diariamente 19 toneladas de combustible de aviación y 60 toneladas de CO2. Lufthansa Group añade que la película también está empezando a ser utilizada por aerolíneas ajenas al grupo, que así aumentan la eficiencia de combustible de sus aviones de largo radio.
El objetivo a largo plazo de la investigación, según Lufthansa Group, es ampliar el uso de AeroSHARK a otras partes del avión para lograr nuevos ahorros de eficiencia operativa, lo que debería contribuir a la sostenibilidad del transporte aéreo.