IATA: en marzo de 2025, 648 aviones con motores GTF estaban en tierra, el 28 % de la flota
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), junto con la consultora Emerton, presentó en Madrid un estudio sobre los cuellos de botella en el mantenimiento, reparación y revisión general (MRO) de los motores LEAP de CFM y GTF de Pratt & Whitney. Según el estudio, el número de aviones en tierra con motores GTF alcanzó su máximo en marzo de 2025, cuando 648 unidades, es decir, el 28 % de la flota, esperaban una intervención de servicio, un motor de repuesto o piezas.
El estudio, titulado Single Aisle Aircraft Engines MRO: Strategic Levers to Address Supply Chain Challenges, describe cómo los problemas en la cadena de suministro afectan a las operaciones de las aerolíneas. Entre las principales causas se encuentran la menor vida útil de los motores en ala, el acceso limitado al mercado de reparaciones fuera de los fabricantes y la capacidad insuficiente de las visitas de servicio a los motores, lo que según IATA complica la planificación del mantenimiento por parte de las aerolíneas.
- Editor
- IATA y Emerton
- Lugar de publicación
- Madrid
- Motores
- CFM LEAP, P&W GTF
- Pico de paradas GTF
- 648 aviones, 03/2025
- Proporción de flota GTF en tierra
- 28 %
Las aerolíneas afectadas tuvieron que ajustar sus planes de flota: por ejemplo, mantuvieron aviones más antiguos en servicio durante más tiempo, prolongaron los contratos de leasing, arrendaron aviones adicionales o redujeron su capacidad.
IATA prevé que los problemas de mantenimiento de motores sigan aumentando a medida que se amplíen las flotas de aviones de última generación. En 2024 se entregaron un total de 2.000 motores para aviones de un solo pasillo, de los cuales 800 fueron GTF y 1.200 LEAP. Entre 2030 y 2040 se espera que las entregas se estabilicen en torno a 3.700 motores anuales, de los cuales 1.200 serán GTF y 2.500 LEAP.
Según el estudio, la aceleración de las entregas de motores aumentará considerablemente la demanda de mantenimiento. Se prevé que el número de visitas anuales de servicio a los motores LEAP pase de unas 600-800 en 2025 a más de 5.000 en 2040. En el caso de los motores GTF, se espera un aumento de unas 1.000 a más de 2.000 visitas de servicio anuales.
El director general de IATA, Willie Walsh, declaró que los problemas de MRO de los motores están perturbando las operaciones de las aerolíneas y que, sin cambios significativos, la situación seguirá empeorando con el crecimiento de la flota de aviones de última generación. Según él, los fabricantes están invirtiendo en capacidad adicional, pero un simple aumento de capacidad no será suficiente: las aerolíneas necesitan un mejor acceso a las piezas de repuesto, más opciones de reparación aprobadas, un acceso equitativo a la capacidad de MRO y mayor competencia en el mercado de posventa. Según Walsh, resolver los problemas operativos actuales es una prioridad inmediata, pero la resiliencia a largo plazo del sector dependerá de un mercado de posventa más transparente, competitivo y colaborativo; por ello, considera necesario reevaluar los modelos de negocio entre fabricantes de aviones y motores para que apoyen mejor la resiliencia operativa durante todo el ciclo de vida del avión, con el objetivo de devolver los motores al servicio más rápidamente y reducir las interrupciones innecesarias.
Medidas propuestas
- Aumentar la disponibilidad de piezas de repuesto: acelerar el desarrollo y la aprobación de reparaciones, ampliar la fabricación bajo licencia de componentes clave y utilizar más piezas reacondicionadas procedentes de motores desmontados.
- Garantizar un acceso equitativo al mercado de MRO: eliminar las barreras que impiden a las empresas de MRO independientes acceder a piezas, información de reparación y herramientas.
- Garantizar el acceso a largo plazo a las piezas de repuesto: incluir en los contratos de compra de aviones y motores cláusulas sobre precios previsibles de las piezas de repuesto, incluidos derechos que las aerolíneas puedan transferir a los proveedores de MRO que elijan.
- Establecer buenas prácticas uniformes en todo el sector: para que todos los fabricantes de motores, fuselajes y componentes apoyen un mercado de posventa transparente y competitivo, así como el uso de piezas y reparaciones alternativas aprobadas.
Como ejemplo de un paso hacia un acceso más equitativo al mercado de MRO, el estudio menciona el acuerdo entre IATA y CFM de 2018, renovado en enero de 2026, que según IATA constituye un modelo de referencia para apoyar la libertad de elección del cliente, las piezas y reparaciones no originales aprobadas por los reguladores, y el acceso equitativo de los proveedores de MRO independientes.
Según IATA, cumplir estas prioridades exigirá un enfoque coordinado en toda la cadena de suministro aeronáutica: aerolíneas, fabricantes de aviones y motores, proveedores de MRO y empresas de leasing deben colaborar para mejorar la disponibilidad de piezas, ampliar las opciones de reparación y coordinar mejor la capacidad de mantenimiento de motores con las necesidades operativas de las aerolíneas.