Deux Embraer d'Airlink survolent un stade au Cap à quelques mètres du toit
Une formation d'un E190 et d'un E195 de la compagnie sud-africaine Airlink a survolé samedi, juste avant le coup d'envoi du match Springboks-All Blacks, le DHL Stadium à seulement quelques mètres au-dessus du toit. La compagnie comme l'autorité SACAA défendent un survol autorisé et répété — et notre réseau a capté à quoi ressemblait toute cette chorégraphie au-dessus de Table Bay.
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Peu avant le coup d'envoi du match de samedi opposant les Springboks aux All Blacks, une formation de deux appareils de la compagnie sud-africaine Airlink a survolé le DHL Stadium du Cap — un Embraer E190 immatriculé ZS-YAE et un E195 immatriculé ZS-YDE. Les images, montrant les deux avions passant à quelques mètres seulement du toit du stade, ont fait le tour des réseaux sociaux en quelques heures, relançant le débat sur la sécurité de ce survol.
- Avions
- Embraer E190 + E195 ZS-YAE et ZS-YDE, Airlink
- Quand
- samedi 29/08/2026, ~17h10 heure locale (15h10 UTC), avant le coup d'envoi
- Hauteur au-dessus du toit
- 12-14 m selon les données de la plateforme Flightradar24 ; certaines estimations tirées des vidéos évoquent même ~8 m
- Vitesse pendant le survol
- ~150 kt (278 km/h) selon la déclaration d'Airlink
- Autorisation
- SACAA + ATNS autorité de l'aviation civile et contrôle aérien JAR
Face aux critiques, Airlink a publié un communiqué : selon la compagnie, le survol avait été planifié et répété à l'avance, s'est déroulé sous la supervision de l'autorité sud-africaine de l'aviation civile (SACAA) et des services de contrôle aérien (ATNS), et les données de vol enregistrées des deux appareils confirment que le vol s'est déroulé dans les limites d'altitude et de vitesse préalablement approuvées. Selon la compagnie, chaque avion comptait à son bord trois commandants de bord expérimentés — occupant les rôles de commandant, copilote et technicien de sécurité. Que la hauteur ait correspondu à l'autorisation reste une affirmation de la compagnie et de l'autorité ; les données publiques ne permettent pas de le vérifier au mètre près.
Notre réseau a capté toute la chorégraphie au-dessus de Table Bay. Nous avons suivi l'appareil ZS-YDE de 16h33 à 16h57 heure locale (14h33-14h57 UTC) dans un circuit d'attente près de l'île de Robben Island, à une altitude barométrique d'environ 1300 ft (400 m) et à des vitesses de 105 à 152 kt. À 17h10:15 heure locale — précisément à l'heure du coup d'envoi — il descendait vers 325 ft (99 m), à environ 7 km au nord-est du stade. Le survol lui-même, au niveau du toit, n'a plus été visible par nos récepteurs : l'ADS-B repose sur une visibilité radio directe, et à quelques dizaines de mètres au-dessus de la ville, l'avion est masqué par les bâtiments et le relief. À 17h15, nous avons de nouveau capté les deux appareils, en montée au-delà de 1900 ft, s'éloignant de la ville.
Le survol vu par notre réseau (heure locale, 29/08/2026)
- ZS-YDE en circuit d'attente près de Robben Island 1325 ft, 105-152 kt
- Approche du stade en descente 325 ft, ~7 km au nord-est du DHL Stadium
- Survol du toit — sous la limite de visibilité radio altitude non mesurable dans nos données ; Flightradar24 indique 12-14 m au-dessus du toit
- Départ en montée les deux appareils au-delà de 1900 ft
Le trajet du ZS-YDE (E195) ce jour-là
d'après nos mesures, 29/08/2026
| Matin : arrivée de Johannesburg (FAOR → FACT) | LNK921L | décollage 07h37 heure locale |
|---|---|---|
| Après-midi : attente et survol | 325 ft | minimum mesuré par le réseau |
Altitude barométrique ; la hauteur exacte au-dessus du toit ne peut pas être mesurée à partir de nos données.
Le trajet du ZS-YAE (E190) ce jour-là
d'après nos mesures, 29/08/2026
| Matinée : trajet de Johannesburg au Cap | LNK3980 | décollage 11h36 heure locale |
|---|---|---|
| Après le survol : départ en montée | 1950 ft | 17h15 heure locale, 164 kt |
L'atterrissage au Cap se situe sous la limite de couverture de notre réseau dans la région.
Le Cap (CPT), d'où la formation a décollé
Un survol de cérémonie autorisé relève d'une autre discipline que le trafic aérien ordinaire : les altitudes minimales applicables au vol quotidien au-dessus des villes peuvent être modifiées par dérogation de l'autorité pour un événement ponctuel — et c'est précisément sur une telle autorisation qu'Airlink s'appuie. Le débat sur les réseaux sociaux porte donc surtout sur la marge réellement laissée au-dessus du toit ; les chiffres varient selon qui les mesure et à partir de quelles données. Nous pouvons quant à nous documenter ce que notre réseau a réellement capté — les horaires, altitudes et vitesses ci-dessus — et dire clairement où s'arrête notre couverture.