Lufthansa Technik teste pour la première fois AeroSHARK sur un A319 court-courrier

Lufthansa Technik, avec son partenaire de développement Surventis (anciennement BASF Coatings), a commencé à tester une nouvelle génération de la technologie AeroSHARK sur un Airbus A319 de la compagnie Lufthansa City Airlines. L'appareil immatriculé D-ABGK est devenu le premier avion court-courrier au monde à recevoir cette technologie, et le test doit durer, selon Lufthansa Group, jusqu'en février 2027.

2026-07-30

Sur le fuselage et le capot moteur, à l'intérieur comme à l'extérieur, environ 70 échantillons de film transparent de 20 x 20 centimètres ont été appliqués. L'avion, baptisé du nom de la ville de Starnberg, volera pendant la période de test en exploitation normale sur la ligne entre Munich et Hambourg. Selon Lufthansa Group, les passagers ne remarqueront pratiquement pas le test : le film est transparent et optiquement presque invisible, et le déroulement du vol n'est en rien modifié. À l'entrée de l'avion, un panneau d'information au design AeroSHARK signale le test.

Jusqu'à présent, le film AeroSHARK, qui permet d'économiser du carburant, était utilisé sur le fuselage et les capots moteurs des avions long-courriers certifiés pour cette technologie. Avec cette nouvelle recherche, Lufthansa Technik et Surventis souhaitent faire progresser le développement : ils préparent une nouvelle génération de matériau qui pourrait à l'avenir s'appliquer aussi sur les ailes ainsi que sur les gouvernes de profondeur et de direction, c'est-à-dire à des endroits soumis à des forces aérodynamiques plus importantes.

Les 70 échantillons testés diffèrent par la composition du matériau et la structure des couches. L'essai vise à trouver un matériau alliant la meilleure résistance à une application simple, un nettoyage facile et un retrait sans résidu. Lufthansa Technik effectue des contrôles réguliers des échantillons lors des immobilisations de l'avion à l'aéroport de Hambourg.

La technologie AeroSHARK s'inspire de la peau de requin. Il s'agit d'un film de surface fonctionnel doté de微scopiques rainures appelées riblets, qui imitent les stries présentes sur la peau des requins, orientées dans le sens de l'écoulement — chez les requins, elles réduisent la résistance et améliorent l'écoulement de l'eau. Les riblets utilisés dans AeroSHARK mesurent environ 50 micromètres de hauteur et sont précisément orientés selon le sens du flux d'air. Le film est appliqué sur le fuselage et les capots moteurs et réduit la traînée aérodynamique en vol. Selon Lufthansa Group, il s'agit actuellement de la seule technologie riblet homologuée pour l'aviation commerciale, et sur les avions qui en sont déjà équipés, elle réduit la consommation de carburant et les émissions de CO2 d'environ 1 % à chaque vol.

Avion testé

Airbus A319, D-ABGK

Exploitant

Lufthansa City Airlines

Partenaire de développement

Surventis (anciennement BASF Coatings)

Fin du test

février 2027

Nombre d'échantillons

env. 70 unités

Taille d'un échantillon

20 x 20 cm

Ligne testée

Munich–Hambourg

Économie de carburant

env. 1 % par vol

Selon les données de Lufthansa Group au mois de juillet 2026, 22 avions long-courriers du groupe sont déjà équipés du film AeroSHARK : l'ensemble de la flotte des douze Boeing 777-300ER de SWISS, cinq Boeing 777F de Lufthansa Cargo, quatre Boeing 777-200ER d'Austrian Airlines et un Boeing 747-400 de Lufthansa. Selon le groupe, cette flotte équipée d'AeroSHARK économise quotidiennement 19 tonnes de carburant aviation et 60 tonnes de CO2. Lufthansa Group ajoute que des compagnies aériennes extérieures au groupe commencent elles aussi à utiliser ce film, améliorant ainsi l'efficacité énergétique de leurs avions long-courriers.

L'objectif à long terme de cette recherche est, selon Lufthansa Group, d'étendre l'utilisation d'AeroSHARK à d'autres parties de l'avion afin d'obtenir des gains d'efficacité supplémentaires dans l'exploitation, ce qui devrait contribuer à la durabilité du transport aérien.

Lufthansa Group — newsroom