IATA : en mars 2025, 648 avions équipés de moteurs GTF étaient cloués au sol, soit 28 % de la flotte
L'Association internationale du transport aérien (IATA), en collaboration avec le cabinet de conseil Emerton, a publié à Madrid une étude sur les goulets d'étranglement dans la maintenance, la réparation et la révision (MRO) des moteurs LEAP de CFM et GTF de Pratt & Whitney. Selon l'étude, le nombre d'avions cloués au sol équipés de moteurs GTF a atteint un pic en mars 2025, avec 648 appareils, soit 28 % de la flotte, en attente d'une intervention, d'un moteur de remplacement ou de pièces.
L'étude intitulée Single Aisle Aircraft Engines MRO: Strategic Levers to Address Supply Chain Challenges décrit comment les problèmes de la chaîne d'approvisionnement affectent les opérations des compagnies aériennes. Parmi les principales causes figurent la durée de vie réduite des moteurs sur les ailes, l'accès limité au marché de la réparation hors constructeur et une capacité insuffisante des visites d'entretien des moteurs, ce qui, selon l'IATA, complique la planification de la maintenance chez les transporteurs.
- Éditeur
- IATA et Emerton
- Lieu de publication
- Madrid
- Moteurs
- CFM LEAP, P&W GTF
- Pic d'immobilisations GTF
- 648 avions, 03/2025
- Part de flotte GTF clouée au sol
- 28 %
Les compagnies aériennes touchées ont donc dû ajuster leurs plans de flotte – en gardant par exemple des avions plus anciens en service plus longtemps, en prolongeant des contrats de leasing, en louant des avions supplémentaires ou en réduisant leur capacité.
L'IATA s'attend à ce que les problèmes de maintenance moteur s'aggravent encore avec l'expansion des flottes d'avions de nouvelle génération. En 2024, 2 000 moteurs pour avions monocouloirs ont été livrés au total, dont 800 GTF et 1 200 LEAP. Entre 2030 et 2040, les livraisons devraient se stabiliser autour de 3 700 moteurs par an, dont 1 200 GTF et 2 500 LEAP.
L'accélération des livraisons de moteurs va, selon l'étude, considérablement accroître la demande de maintenance. Le nombre annuel de visites d'entretien des moteurs LEAP devrait passer d'environ 600 à 800 en 2025 à plus de 5 000 d'ici 2040. Pour les moteurs GTF, une hausse d'environ 1 000 à plus de 2 000 visites d'entretien par an est attendue.
Le directeur général de l'IATA, Willie Walsh, a déclaré que les problèmes de MRO des moteurs perturbent les opérations des compagnies aériennes et continueront de s'aggraver avec la croissance de la flotte d'avions de nouvelle génération, sans changements significatifs. Selon lui, les constructeurs investissent certes dans des capacités supplémentaires, mais cette seule augmentation ne suffira pas – les compagnies aériennes ont besoin, selon Walsh, d'un meilleur accès aux pièces de rechange, de davantage d'options de réparation homologuées, d'un accès équitable aux capacités de MRO et d'une plus grande concurrence sur le marché de l'après-vente. La résolution des problèmes opérationnels actuels est, selon Walsh, une priorité immédiate, mais la résilience à long terme du secteur dépendra d'un marché de l'après-vente plus transparent, plus concurrentiel et plus collaboratif – il est donc nécessaire, selon lui, de repenser les modèles économiques entre constructeurs d'avions et de moteurs afin de mieux soutenir la résilience opérationnelle tout au long du cycle de vie de l'avion, dans le but de remettre les moteurs en service plus rapidement et de limiter les perturbations inutiles.
Mesures proposées
- Accroître la disponibilité des pièces de rechange – accélérer le développement et l'homologation des réparations, élargir la production sous licence des composants clés et recourir davantage aux pièces reconditionnées issues de moteurs démantelés.
- Garantir un accès équitable au marché de la MRO – éliminer les obstacles empêchant les sociétés de MRO indépendantes d'accéder aux pièces, aux informations de réparation et aux outils.
- Assurer un accès à long terme aux pièces de rechange – intégrer dans les contrats d'achat d'avions et de moteurs des clauses sur des prix prévisibles des pièces de rechange, y compris des droits que les compagnies aériennes peuvent transférer aux prestataires de MRO de leur choix.
- Instaurer des bonnes pratiques communes à l'échelle du secteur – afin que tous les fabricants de moteurs, de cellules et de composants soutiennent un marché de l'après-vente transparent et concurrentiel, ainsi que l'utilisation de pièces et réparations alternatives homologuées.
Comme exemple d'une démarche vers un accès plus équitable au marché de la MRO, l'étude cite l'accord entre l'IATA et CFM conclu en 2018 et renouvelé en janvier 2026, qui, selon l'IATA, constitue un modèle exemplaire soutenant le libre choix du client, les pièces et réparations non constructeur homologuées par les régulateurs, ainsi qu'un accès équitable pour les prestataires de MRO indépendants.
La réalisation de ces priorités nécessitera, selon l'IATA, une action coordonnée à travers toute la chaîne d'approvisionnement aéronautique – compagnies aériennes, constructeurs d'avions et de moteurs, prestataires de MRO et sociétés de leasing devront collaborer pour améliorer la disponibilité des pièces, élargir les options de réparation et mieux aligner la capacité de maintenance des moteurs sur les besoins opérationnels des transporteurs.