IATA : la guerre au Moyen-Orient et le carburant cher vont diviser par deux les bénéfices des compagnies aériennes

Dans ses nouvelles prévisions financières, l'Association internationale du transport aérien (IATA) s'attend à ce que les compagnies aériennes mondiales gagnent cette année environ la moitié de ce qu'elles ont gagné l'an dernier, en raison des perturbations liées à la guerre au Moyen-Orient et de la forte hausse des prix du carburant. Selon les prévisions, les compagnies du Moyen-Orient devraient basculer dans les pertes, tandis que les autres régions resteront bénéficiaires, mais avec des marges plus faibles qu'anticipé précédemment.

2026-06-07

L'IATA estime que le bénéfice net mondial des compagnies aériennes atteindra 23 milliards de dollars en 2026, soit environ la moitié des 41 milliards précédemment prévus et des 45 milliards estimés l'an dernier. La marge bénéficiaire nette devrait tomber à 2,0 %, contre 3,9 % attendus auparavant et 4,2 % l'an dernier.

Bénéfice net 2026: 23,0 Mds USD contre 45 Mds USD en 2025
Marge bénéficiaire: 2,0 % contre 4,2 % en 2025
Bénéfice par passager: 4,50 USD contre 9,10 USD en 2025
Résultat d'exploitation: 48,0 Mds USD marge de 4,1 % contre 7,2 % en 2025
ROIC: 4,3 % contre 6,6 % en 2025
Passagers: 5,1 Mds hausse de 2,4 %

Selon l'IATA, le retour sur capital investi (ROIC) reculera à 4,3 %, contre 6,6 % l'an dernier, restant ainsi inférieur au coût moyen pondéré du capital estimé à 8,5 %. L'association y voit la confirmation d'une faiblesse structurelle du secteur, où le moindre choc perturbe rapidement l'efficacité d'utilisation du capital.

Le chiffre d'affaires total du secteur devrait grimper à 1 165 milliards de dollars en 2026, soit une hausse de 9,4 % par rapport aux 1 065 milliards de 2025. Mais cette croissance des revenus devrait être devancée par celle des charges d'exploitation, en hausse de 13 % à 1 117 milliards de dollars, ce qui explique selon l'IATA la baisse de rentabilité.

L'association anticipe par ailleurs une dégradation des principaux indicateurs macroéconomiques : la croissance du PIB mondial devrait retomber à 2,5 % en 2026, contre 3,4 % l'an dernier, l'inflation devrait grimper à 5,0 % contre 4,1 %, et la croissance du commerce mondial devrait ralentir à 1,9 %, contre 4,6 % l'an dernier.

Le directeur général de l'IATA, Willie Walsh, a indiqué que cette dégradation des perspectives s'explique par les perturbations liées à la guerre au Moyen-Orient et par la forte hausse, d'environ 70 %, des prix du carburant aviation. Selon lui, les compagnies tentent de compenser une partie des surcoûts en ajustant les prix des billets et en améliorant leur efficacité, mais cela ne suffit pas à maintenir le niveau de rentabilité de l'an dernier, les plus petits transporteurs aux bilans fragiles étant les plus touchés.

Walsh a ajouté que les compagnies des pays du Golfe font face à une incertitude opérationnelle depuis la fermeture quasi totale de l'espace aérien régional au début du conflit. Selon lui, ces compagnies parviennent certes à maintenir leurs liaisons, mais les conséquences financières sont inévitables.

Selon Walsh, le choc pétrolier frappe avant tout les compagnies elles-mêmes. Le bénéfice par passager transporté devrait chuter à 4,50 dollars, soit la moitié du niveau de l'an dernier, une somme qui, comme il l'a souligné, ne couvre même pas un hot-dog dans la plupart des stades de la Coupe du monde de football et qui ne laisse aux compagnies aucune marge de manœuvre en cas de nouvelle hausse des coûts ou des taxes.

Côté recettes, les revenus de la vente de billets devraient croître de 9,2 % pour atteindre 839 milliards de dollars, un rythme supérieur, selon l'IATA, à la croissance attendue de la demande de 2,1 % mesurée en RPK — les compagnies augmentent donc les prix des billets pour compenser en partie le renchérissement du carburant. Pour la première fois depuis 2019, les recettes annexes (165 milliards de dollars, +12,6 %) devraient dépasser les revenus du fret, qui devraient atteindre 162 milliards de dollars (+7,2 %).

Les volumes de fret ne devraient croître que de 0,2 % cette année, à 71,7 millions de tonnes, tandis que le coefficient de remplissage des sièges en transport de passagers devrait atteindre un record de 84,0 %, contre 83,5 % l'an dernier.

Selon les prévisions, les dépenses de carburant devraient bondir de près de 40 %, passant de 252 à 350 milliards de dollars, sur la base d'un prix moyen attendu du Brent de 95 dollars le baril et d'un prix du carburant aviation d'environ 152 dollars le baril. La part du carburant dans les charges d'exploitation totales devrait ainsi grimper à 31,4 %, contre 25,4 % l'an dernier, bien que la consommation totale de carburant reste stable à 104 milliards de gallons.

Autres risques et coûts

Les compagnies ont couvert environ un tiers de leur consommation de carburant prévue pour 2026, ce qui atténue les variations de coûts à court terme mais ne protège pas contre la hausse des prix à long terme. Beaucoup ne couvrent en outre que le prix du pétrole brut, plus liquide, restant ainsi exposées à la hausse du « crack spread », qui devrait atteindre cette année un record historique de 57 dollars le baril.
Les coûts hors production devraient augmenter de 4,0 % pour atteindre 767 milliards de dollars, dont 271 milliards de charges salariales. Les compagnies aériennes emploient directement 3,33 millions de personnes, soit 1,0 % de plus que l'an dernier, tandis que la productivité par employé a légèrement reculé de 0,4 %.
Les compagnies prévoient en outre des coûts de 1,2 à 1,6 milliard de dollars pour se conformer au système CORSIA afin de compenser 28,8 à 81,5 millions de tonnes d'émissions de CO2, ainsi que 4,3 milliards de dollars de coûts supplémentaires pour l'achat de 2,4 millions de tonnes de carburant durable SAF, soit 0,8 % de la consommation totale de carburant.
Selon l'IATA, l'affaiblissement du dollar américain continue cette année d'avantager les compagnies non libellées en dollars — l'an dernier, le dollar s'est déprécié d'environ 10 % face aux autres devises, et un recul d'environ 5 % est attendu cette année, dont environ 2,5 % déjà perdu fin avril, ce qui allège les factures et la dette en dollars.
Les commandes d'avions continuent de dépasser les livraisons, et le carnet de commandes des constructeurs atteignait 18 100 appareils en mai 2026, contre 17 000 en 2024, soit plus de la moitié de la flotte active. Les compagnies compensent pour l'instant ce manque d'appareils en prolongeant la durée de vie de leur flotte existante, en augmentant l'utilisation quotidienne des avions et en relevant le taux de remplissage des sièges.
Selon l'IATA, la pénurie d'avions neufs a, pour la première fois de l'histoire, stoppé en 2024 et 2025 l'amélioration de l'efficacité énergétique des flottes, ce qui ralentit également les progrès en matière de réduction des émissions de CO2.

L'IATA évoque également le risque macroéconomique lié aux élections : plus de 40 scrutins nationaux concernant plus de 1,5 milliard de personnes doivent se tenir ou se sont déjà tenus en 2026, parmi lesquels les plus suivis sont les élections américaines de mi-mandat au Congrès en novembre, les élections générales brésiliennes en octobre et les élections législatives israéliennes en octobre. Selon l'association, leurs résultats influenceront les réactions des gouvernements face à l'inflation, aux tensions commerciales ainsi qu'à la politique budgétaire et monétaire, à un moment où la crise énergétique redéfinit les priorités des gouvernements dans le monde entier.

IATA — tiskové zprávy