IATA : la connectivité aérienne dans l'UE n'a progressé que de 1 % en 2025
L'Association internationale du transport aérien (IATA) a publié des données selon lesquelles le nombre de liaisons aériennes desservant l'Union européenne n'a augmenté, en valeur nette, que de 1 % en 2025, alors que le taux de croissance moyen de la dernière décennie s'établissait à 1,5 % par an. L'association attribue ce ralentissement aux coûts élevés et à une réglementation contraignante, et appelle les responsables politiques européens à agir.
Selon l'IATA, la croissance annuelle du réseau de liaisons en 2025 est inférieure à la moyenne décennale de 1,5 % par an, si bien que le développement de la connectivité aérienne européenne s'est pratiquement figé, d'après l'association.
- Routes supprimées dans l'UE en 2025
- 1 127
- Nouvelles routes dans l'UE en 2025
- 1 281
- Dont routes rétablies
- 568
- Gain net de routes
- 154 (1 %)
- Nombre total de routes
- 14 797
Thomas Reynaert, vice-président senior de l'IATA chargé des relations extérieures, a déclaré que la stagnation de la connectivité de l'UE en 2025 ne surprend personne, la charge réglementaire étant selon lui disproportionnée, les coûts élevés, et la compétitivité de l'Union négligée depuis longtemps. Il a cité en exemple la protection des consommateurs, dont les défauts de la réglementation actuelle sont, selon lui, bien connus, mais les tentatives de correction ne font qu'aggraver la situation.
Reynaert a ajouté que ce sont précisément ces difficultés qui compliquent, pour les compagnies aériennes, l'expansion du réseau de liaisons dont l'Europe dépend pour soutenir l'emploi et la croissance économique.
L'IATA rappelle que le transport aérien et le tourisme qui lui est associé soutiennent plus de 9,2 millions d'emplois dans l'UE et contribuent au PIB de l'Union à hauteur de 760 milliards d'euros. Selon l'association, le développement des liaisons aériennes est à l'origine de l'interconnexion de l'Europe, tant en interne qu'avec l'extérieur, et permet des opportunités commerciales, sociales et touristiques.
Reynaert a ajouté que la prospérité de l'Europe dépend de connexions vastes et efficaces, tant au sein du continent qu'avec les autres continents, chaque nouvelle route aérienne créant de nouveaux emplois ainsi que des opportunités commerciales et sociales. Selon lui, les responsables politiques européens disposent de nombreux moyens pour instaurer une réglementation plus intelligente et aider les compagnies aériennes à se développer.
Priorités pour les décideurs européens
- Réforme du règlement EU261 sur les droits des passagers, notamment le relèvement des seuils horaires ouvrant droit à indemnisation.
- Réduction du coût des carburants d'aviation durables (SAF) via un système book-and-claim permettant aux compagnies d'acheter du SAF là où sa production est la plus efficace, suppression de l'obligation actuelle relative à l'e-SAF, et utilisation des recettes du système d'échange de quotas d'émission (ETS) pour une production de SAF moins coûteuse.
- Réglementation plus stricte des redevances aéroportuaires et de navigation afin d'améliorer l'efficacité des coûts.
- Plus grande flexibilité dans la libération des créneaux aéroportuaires en période de crise.
- Suppression des taxes nationales sur les voyages, sur le modèle de la Suède.
Selon Reynaert, l'opportunité la plus urgente est justement la réforme d'EU261 : de légers ajustements des seuils d'indemnisation permettraient, selon lui, de réduire les coûts de ce règlement, estimés à 8 milliards d'euros. Il a souligné que les responsables politiques européens négocient actuellement cette mesure précise et les a exhortés à agir sans délai, compte tenu des prix record du carburant aviation et de la hausse des coûts d'infrastructure.