I numeri sulla pista non sono un ordine, ma la rotta magnetica
I grandi numeri bianchi sulle soglie delle piste indicano la rotta magnetica arrotondata alle decine di gradi: la pista 24 punta a circa 240 gradi, cioè verso sud-ovest — e la stessa striscia di cemento, se usata dal lato opposto, si chiama 06.
Il numero della pista deriva dalla rotta magnetica della sua direzione: la rotta viene divisa per dieci e arrotondata, così una direzione di 237° dà la pista 24. Su una stessa striscia di asfalto si vola in entrambe le direzioni, perciò ogni pista ha due numeri che differiscono esattamente di 18, cioè di 180 gradi. A Praga, ad esempio, 06 e 24 condividono lo stesso cemento, mentre 12 e 30 condividono l'altro. Quando due piste parallele hanno la stessa rotta, vengono distinte da una lettera: L per sinistra (left), C per centrale (center), R per destra (right). Dove le piste parallele sono quattro o più, le lettere non bastano più: parte delle piste porta allora un numero spostato di un'unità, pur puntando nella stessa direzione.
- Differenza tra i numeri dei due estremi
- 18 (180°)
- Piste parallele
- suffisso L / C / R
- Piste a Praga (LKPR)
- 06/24 e 12/30
- Numero più alto
- 36 (rotta 360° — verso nord)
Per l'equipaggio il numero è un controllo a colpo d'occhio: allineato all'asse della pista, il compasso deve indicare circa dieci volte il numero dipinto davanti al finestrino — se non lo indica, l'aereo si trova sulla pista sbagliata. Quale estremo sia in uso viene deciso dal controllo del traffico aereo soprattutto in base al vento: si atterra e si decolla controvento, quindi quando il vento cambia direzione, cambia anche l'operatività dell'intero aeroporto.
Si vola controvento perché il decollo e l'atterraggio dipendono dalla velocità rispetto all'aria, non rispetto al suolo. Il vento contrario compie parte del lavoro da solo: l'aereo si stacca e tocca terra a una velocità inferiore rispetto alla pista, quindi gli basta una corsa di decollo e un atterraggio più brevi. Il vento laterale, al contrario, rende l'atterraggio più difficile: ogni tipo di aeromobile ha il proprio limite, e quando il vento lo supera, il traffico si sposta su una pista orientata meglio controvento. Anche per questo i grandi aeroporti hanno piste orientate in due direzioni; a Praga 06/24 e 12/30.
In quale direzione si atterra a Praga
dalle nostre misurazioni di atterraggio, 10–29.8.2026
| Pista 24 (verso sud-ovest) | 42 % | 1 872× |
|---|---|---|
| Pista 06 (verso nord-est) | 32 % | 1 424× |
| Pista 30 | 15 % | 669× |
| Pista 12 | 11 % | 471× |
Le percentuali sono calcolate su 4.436 atterraggi per i quali la nostra rete ha misurato il tocco delle ruote e assegnato la pista. Gli atterraggi contro la corrente prevalente da sud-ovest puntano proprio sulla pista 24.
Utilizzo delle piste nel profilo dell'aeroporto
Aeroporto Václav Havel di Praga
Cos'altro è dipinto sulla pista
- Le larghe strisce longitudinali all'inizio indicano la soglia — il punto in cui l'aereo può toccare terra per la prima volta. Le frecce che le precedono segnalano una soglia spostata: su quel tratto non si atterra, ma vi si può rullare.
- La coppia di strisce poco oltre la soglia indica la zona di contatto — il punto in cui l'aereo deve toccare terra per avere abbastanza pista a disposizione per frenare.
- Le barre gialle continue sulle vie di rullaggio prima dell'ingresso in pista sono i punti di attesa: senza autorizzazione della torre non si può oltrepassarli.
I numeri, però, non sono per sempre: il polo nord magnetico si sposta lentamente, e con esso si spostano anche le rotte magnetiche. Quando lo scostamento supera mezza decina di gradi, l'aeroporto rinumera la pista: ridipinge le soglie e riscrive le mappe, i database di navigazione e i nomi degli avvicinamenti strumentali. La pista "nuova" nella storia di un aeroporto è quindi spesso lo stesso cemento con un nome cambiato — e agli aeroporti di tutto il mondo capita ripetutamente, seguendo lo spostamento del polo. Solo vicino ai poli magnetici, ad esempio nel nord del Canada, non ci si può affidare affatto alla bussola: lì le piste vengono perciò numerate secondo il nord geografico.
Nel profilo di ogni aeroporto monitorato mostriamo la pista in uso in tempo reale, in base a dove gli aerei negli ultimi minuti hanno effettivamente toccato terra o da dove sono decollati; l'utilizzo a lungo termine delle direzioni si trova nella scheda Statistiche. E una pista chiusa viene disegnata sulla piantina barrata: così riconoscete anche il tratto di cemento su cui in quel momento non si vola.