Due Embraer di Airlink hanno sorvolato lo stadio di Città del Capo rasente al tetto
Una formazione di E190 ed E195 della sudafricana Airlink ha sorvolato sabato, poco prima del calcio d'inizio della partita Springboks–All Blacks, il DHL Stadium a pochi metri dal tetto. Compagnia ed ente SACAA difendono il volo come autorizzato e provato in precedenza — e la nostra rete ha catturato come si è svolta l'intera coreografia sopra Table Bay.
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Poco prima del calcio d'inizio della partita di sabato tra Springboks e All Blacks, una formazione di due velivoli della compagnia sudafricana Airlink — un Embraer E190 immatricolato ZS-YAE e un E195 immatricolato ZS-YDE — ha sorvolato il DHL Stadium di Città del Capo. Le immagini, in cui entrambi gli aerei sfiorano il tetto dello stadio a pochi metri di distanza, hanno fatto il giro dei social network in poche ore, scatenando un dibattito sulla sicurezza del passaggio.
- Aeromobili
- Embraer E190 + E195 ZS-YAE e ZS-YDE, Airlink
- Quando
- sabato 29/8/2026, ~17:10 ora locale (15:10 UTC), prima del calcio d'inizio
- Altezza sopra il tetto
- 12–14 m secondo i dati della piattaforma Flightradar24; le stime dai video parlano anche di ~8 m
- Velocità nel passaggio
- ~150 kt (278 km/h) secondo quanto dichiarato da Airlink
- Autorizzazione
- SACAA + ATNS ente dell'aviazione civile e controllo del traffico aereo JAR
Airlink ha risposto alle critiche con un comunicato: secondo la compagnia, il passaggio era pianificato in anticipo e provato, si è svolto sotto la supervisione dell'ente sudafricano dell'aviazione civile (SACAA) e dei servizi di controllo del traffico aereo (ATNS), e i dati di volo registrati di entrambi i velivoli confermano che si è volato entro i limiti di quota e velocità precedentemente approvati. In ciascun aeromobile, secondo il vettore, sedevano tre comandanti esperti — nei ruoli di comandante, primo ufficiale e tecnico di sicurezza. Se la quota corrispondesse effettivamente all'autorizzazione è un'affermazione della compagnia e dell'ente; dai dati pubblici non è possibile verificarla con precisione metrica.
La nostra rete ha catturato l'intera coreografia sopra Table Bay. Il velivolo ZS-YDE è stato tracciato dalle 16:33 alle 16:57 ora locale (14:33–14:57 UTC) in un circuito di attesa presso l'isola di Robben Island a una quota barometrica di circa 1.300 ft (400 m) e velocità tra 105 e 152 kt. Alle 17:10:15 ora locale — esattamente all'orario del calcio d'inizio — volava in discesa a 325 ft (99 m) a circa 7 km a nord-est dello stadio. Il passaggio vero e proprio all'altezza del tetto non è stato registrato dai nostri ricevitori: l'ADS-B richiede visibilità radio diretta e, a poche decine di metri sopra la città, l'aereo viene oscurato da edifici e terreno. Alle 17:15 abbiamo rilevato di nuovo entrambi i velivoli, in salita oltre i 1.900 ft in allontanamento dalla città.
Il passaggio visto dalla nostra rete (ora locale, 29/8/2026)
- ZS-YDE in circuito di attesa presso Robben Island 1.325 ft, 105–152 kt
- Avvicinamento allo stadio in discesa 325 ft, ~7 km a nord-est del DHL Stadium
- Passaggio sopra il tetto — sotto il limite di visibilità radio quota non misurabile dai nostri dati; Flightradar24 indica 12–14 m sopra il tetto
- Allontanamento in salita entrambi i velivoli oltre 1.900 ft
Il volo di ZS-YDE (E195) quel giorno
dalle nostre misurazioni, 29/8/2026
| Mattina: arrivo da Johannesburg (FAOR → FACT) | LNK921L | decollo 07:37 locale |
|---|---|---|
| Pomeriggio: attesa e passaggio | 325 ft | minimo rilevato dalla rete |
Quota barometrica; l'altezza esatta sopra il tetto non è misurabile dai nostri dati.
Il volo di ZS-YAE (E190) quel giorno
dalle nostre misurazioni, 29/8/2026
| Mattina: volo da Johannesburg a Città del Capo | LNK3980 | decollo 11:36 locale |
|---|---|---|
| Dopo il passaggio: allontanamento in salita | 1.950 ft | 17:15 locale, 164 kt |
L'atterraggio a Città del Capo si trova sotto la soglia di copertura della nostra rete nella regione.
Città del Capo (CPT), da cui è partita la formazione
Un passaggio celebrativo autorizzato è una disciplina diversa dal traffico ordinario: le quote minime valide per i voli quotidiani sopra le città possono essere modificate dall'ente con una deroga per un evento singolo — ed è proprio su un'autorizzazione di questo tipo che si basa Airlink. Il dibattito sui social si concentra quindi soprattutto su quanto margine sia rimasto sopra il tetto; le cifre variano a seconda di chi le rileva e da quale fonte. Noi possiamo documentare ciò che la nostra rete ha effettivamente registrato — gli orari, le quote e le velocità sopra riportati — e dichiarare apertamente dove finisce la nostra copertura.