Lufthansa Technik testa per la prima volta AeroSHARK su un A319 a corto raggio
Lufthansa Technik, insieme al partner di sviluppo Surventis (ex BASF Coatings), ha iniziato a testare una nuova generazione della tecnologia AeroSHARK su un Airbus A319 della compagnia Lufthansa City Airlines. Il velivolo con immatricolazione D-ABGK è il primo aereo a corto raggio al mondo su cui viene sperimentata questa tecnologia, e secondo Lufthansa Group il test durerà fino a febbraio 2027.
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Sulla fusoliera e sulla cappottatura del motore, sia all'interno che all'esterno, sono applicati circa 70 campioni di pellicola trasparente delle dimensioni di 20x20 centimetri. L'aereo porta il nome della città di Starnberg e durante il periodo di test volerà in servizio regolare sulla rotta tra Monaco e Amburgo. Secondo Lufthansa Group, i passeggeri non noteranno praticamente il test: la pellicola è trasparente e otticamente quasi impercettibile, e nulla cambia nello svolgimento del volo. All'ingresso dell'aereo, un pannello informativo nel design AeroSHARK segnala il test in corso.
Finora la pellicola AeroSHARK, che consente di risparmiare carburante, veniva impiegata sulla fusoliera e sulla cappottatura dei motori degli aerei a lungo raggio, certificati per questa tecnologia. Con questa nuova ricerca, Lufthansa Technik e Surventis vogliono spingere ulteriormente lo sviluppo: stanno preparando una nuova generazione del materiale che in futuro potrebbe essere applicata anche sulle ali e sugli impennaggi orizzontale e verticale, ossia in zone soggette a forze aerodinamiche maggiori.
I 70 campioni testati differiscono per la composizione del materiale e la struttura degli strati. L'obiettivo della prova è individuare un materiale che unisca la massima resistenza a una facile applicazione, pulizia semplice e rimozione senza residui. I controlli periodici dei campioni vengono effettuati da Lufthansa Technik durante le soste dell'aereo all'aeroporto di Amburgo.
La tecnologia AeroSHARK si ispira alla pelle degli squali. Si tratta di una pellicola funzionale con microscopiche scanalature chiamate riblet, che imitano le scanalature presenti sulla pelle degli squali orientate nella direzione del flusso: negli squali riducono la resistenza e migliorano lo scorrimento nell'acqua. I riblet utilizzati in AeroSHARK hanno un'altezza di circa 50 micrometri e sono orientati con precisione secondo la direzione del flusso d'aria. La pellicola viene applicata sulla fusoliera e sulla cappottatura dei motori e riduce la resistenza aerodinamica in volo. Secondo Lufthansa Group, si tratta attualmente dell'unica tecnologia riblet approvata per l'aviazione commerciale e, sugli aerei che già la utilizzano, riduce il consumo di carburante e le emissioni di CO2 di circa l'1% a ogni volo.
- Aereo testato
- Airbus A319, D-ABGK
- Operatore
- Lufthansa City Airlines
- Partner di sviluppo
- Surventis (ex BASF Coatings)
- Fine del test
- febbraio 2027
- Numero di campioni
- circa 70 pezzi
- Dimensione campione
- 20 x 20 cm
- Rotta testata
- Monaco–Amburgo
- Risparmio carburante
- circa 1% a volo
Secondo i dati di Lufthansa Group aggiornati a luglio 2026, la pellicola AeroSHARK equipaggia già 22 aerei a lungo raggio del gruppo: l'intera flotta di dodici Boeing 777-300ER di SWISS, cinque Boeing 777F di Lufthansa Cargo, quattro Boeing 777-200ER di Austrian Airlines e un Boeing 747-400 di Lufthansa. Secondo il gruppo, questa flotta dotata di AeroSHARK consente di risparmiare ogni giorno 19 tonnellate di carburante per aviazione e 60 tonnellate di CO2. Lufthansa Group aggiunge che la pellicola sta iniziando a essere adottata anche da compagnie aeree esterne al gruppo, che aumentano così l'efficienza del carburante dei loro aerei a lungo raggio.
L'obiettivo a lungo termine della ricerca, secondo Lufthansa Group, è estendere l'uso di AeroSHARK ad altre parti dell'aereo, ottenendo così ulteriori risparmi di efficienza operativa, un contributo alla sostenibilità del trasporto aereo.