IATA: a marzo 2025 erano fermi 648 aerei con motori GTF, il 28% della flotta
L'Associazione Internazionale del Trasporto Aereo (IATA), insieme alla società di consulenza Emerton, ha pubblicato a Madrid uno studio sui colli di bottiglia nella manutenzione, riparazione e revisione (MRO) dei motori LEAP di CFM e GTF di Pratt & Whitney. Secondo lo studio, il numero di aerei a terra con motori GTF ha raggiunto il picco a marzo 2025, quando 648 velivoli, pari al 28% della flotta, erano in attesa di un intervento di manutenzione, di un motore sostitutivo o di ricambi.
Lo studio, intitolato Single Aisle Aircraft Engines MRO: Strategic Levers to Address Supply Chain Challenges, descrive come i problemi della catena di fornitura si ripercuotano sulle operazioni delle compagnie aeree. Tra le cause principali figurano la ridotta vita utile dei motori montati sull'ala, l'accesso limitato al mercato delle riparazioni al di fuori dei produttori e una capacità insufficiente per le revisioni dei motori, fattori che secondo IATA rendono più complessa la pianificazione della manutenzione da parte dei vettori.
- Editore
- IATA e Emerton
- Luogo di pubblicazione
- Madrid
- Motori
- CFM LEAP, P&W GTF
- Picco fermi GTF
- 648 aerei, 03/2025
- Quota flotta GTF a terra
- 28%
Le compagnie aeree colpite hanno dovuto quindi adeguare i propri piani di flotta – ad esempio mantenendo più a lungo in servizio aerei più vecchi, prolungando i leasing, noleggiando velivoli aggiuntivi o riducendo la capacità.
IATA prevede che i problemi di manutenzione dei motori continueranno a crescere insieme all'espansione delle flotte degli aerei di ultima generazione. Nel 2024 sono stati consegnati complessivamente 2.000 motori per aerei monocorridoio, di cui 800 GTF e 1.200 LEAP. Tra il 2030 e il 2040 si prevede una stabilizzazione delle consegne a circa 3.700 motori all'anno, di cui 1.200 GTF e 2.500 LEAP.
Secondo lo studio, l'accelerazione delle consegne di motori aumenterà notevolmente la domanda di manutenzione. Il numero di interventi di manutenzione annuali sui motori LEAP dovrebbe salire da circa 600-800 nel 2025 a oltre 5.000 entro il 2040. Per i motori GTF si prevede un aumento da circa 1.000 a oltre 2.000 interventi annuali.
Il direttore generale di IATA, Willie Walsh, ha dichiarato che i problemi di MRO dei motori stanno perturbando le operazioni delle compagnie aeree e che, senza cambiamenti significativi, la situazione peggiorerà ulteriormente con la crescita della flotta di aerei di ultima generazione. Secondo Walsh, i produttori stanno investendo in capacità aggiuntiva, ma il solo aumento della capacità non basterà: le compagnie aeree hanno bisogno di un migliore accesso ai ricambi, di più opzioni di riparazione approvate, di un accesso equo alla capacità MRO e di maggiore concorrenza nel mercato post-vendita. Risolvere gli attuali problemi operativi è, secondo Walsh, una priorità immediata, ma la resilienza a lungo termine del settore dipenderà da un mercato post-vendita più trasparente, più competitivo e più collaborativo – per questo, secondo lui, occorre rivedere i modelli commerciali tra produttori di aerei e di motori affinché sostengano meglio la resilienza operativa lungo l'intero ciclo di vita del velivolo, con l'obiettivo di rimettere i motori in servizio più rapidamente e limitare interruzioni operative inutili.
Misure proposte
- Aumentare la disponibilità dei ricambi – accelerare lo sviluppo e l'approvazione delle riparazioni, ampliare la produzione su licenza dei componenti chiave e ricorrere maggiormente a parti rigenerate provenienti da motori smontati.
- Garantire un accesso equo al mercato MRO – rimuovere le barriere che impediscono alle società MRO indipendenti l'accesso a ricambi, informazioni tecniche e strumenti di riparazione.
- Garantire un accesso a lungo termine ai ricambi – includere nei contratti di acquisto di aerei e motori clausole su prezzi prevedibili dei ricambi, compresi diritti trasferibili dalle compagnie aeree ai fornitori MRO di loro scelta.
- Introdurre pratiche standard condivise in tutto il settore – affinché tutti i produttori di motori, fusoliere e componenti sostengano un mercato post-vendita trasparente e competitivo e l'uso di parti e riparazioni alternative approvate.
Come esempio di un passo verso un accesso più equo al mercato MRO, lo studio cita l'accordo tra IATA e CFM del 2018, rinnovato nel gennaio 2026, che secondo IATA rappresenta un modello di riferimento per il sostegno alla libera scelta del cliente, ai ricambi e alle riparazioni non originali approvati dalle autorità regolatorie e all'accesso equo dei fornitori MRO indipendenti.
Il raggiungimento di queste priorità richiederà, secondo IATA, un'azione coordinata lungo l'intera catena di fornitura del settore aereo – compagnie aeree, produttori di aerei e motori, fornitori MRO e società di leasing dovranno collaborare per migliorare la disponibilità dei ricambi, ampliare le opzioni di riparazione e allineare meglio la capacità di manutenzione dei motori alle esigenze operative dei vettori.