Zürich legt aanvragen voor verlenging van banen 28 en 32 ter inzage in juni 2026
Flughafen Zürich AG legt van 1 tot 30 juni 2026 de aanvragen voor goedkeuring van de plannen voor verlenging van banen 28 en 32 samen met het aangepaste veiligheidszoneplan publiekelijk ter inzage. Dit is een volgende stap in het project dat de veiligheidsmarges en de stabiliteit van de vliegveldexploitatie bij uiteenlopende weersomstandigheden moet vergroten.
De kiezers van Zürich keurden de baanverlengingen goed in een kantonaal referendum op 3 maart 2024. Volgens de luchthavenexploitant moeten beide verlengde banen in de toekomst grotere veiligheidsmarges en een stabielere exploitatie mogelijk maken bij verschillende weersomstandigheden en voor alle vliegtuigtypes.
Het project vindt zijn oorsprong in een uitgebreide veiligheidsanalyse uit 2012, die destijds circa 30 maatregelen identificeerde om de veiligheidsmarges op de luchthaven te verbeteren. De verlenging van banen 28 en 32 behoort tot de belangrijkste daarvan.
Sinds het kantonale referendum bereidde Flughafen Zürich AG de onderbouwing en plannen voor beide goedkeuringsaanvragen voor. De ingediende documentatie beschrijft de ruimtelijke en technische uitvoering van de projecten en hun milieueffecten in de bijbehorende milieueffectrapportages. Ze omvatten onder meer gedetailleerde plannen van banen en taxibanen, de verlegging van de rivier de Glatt en van de kantonale weg.
Verschillen tussen de projecten
- De verlenging van baan 32 vindt grotendeels plaats binnen het bestaande luchthaventerrein en vergt relatief kleinere bouwingrepen; de bouw zou circa twee jaar duren.
- De verlenging van baan 28 is aanzienlijk complexer — ze omvat omvangrijke ophogingen, de verlegging van de rivier de Glatt en aanpassingen aan de weg-, fiets-, voetgangers- en nutsinfrastructuur aan landzijde; met voorbereidende werkzaamheden zou dit circa zeven tot acht jaar duren.
- De start van de bouw van beide verlengingen is ten vroegste gepland voor 2030 en hangt af van het verdere verloop van de vergunningsprocedures.
Baan 28 zou met 400 meter in westelijke richting worden verlengd, wat de veiligheidsmarges bij landingen en bij afgebroken starts moet verbeteren dankzij een langere mogelijke remafstand. De verlenging moet ook de beschikbaarheid vergroten van het zogeheten oostelijke operatieconcept (landingen vanuit het oosten, starts naar het noorden) bij slecht weer en bijdragen aan minder vertragingen en minder geluidsoverlast in de avond en nacht.
Baan 32 zou met 280 meter in noordelijke richting worden verlengd, wat volgens de exploitant het opstijgen van vrijwel alle zware langeafstandsvliegtuigen mogelijk moet maken. Daardoor zou het vooral in de late avonduren mogelijk zijn rechtstreeks vanaf baan 32 bij Dock E te starten in plaats van vanaf baan 34, waardoor kruisend baanverkeer wordt vermeden en de veiligheidsmarge en de punctualiteit verbeteren. Op landingen vanuit het noorden op baan 14 heeft de verlenging van baan 32 geen enkele invloed; de landingsdrempel van deze baan blijft ongewijzigd.
De verlenging van baan 28 vereist de verlegging van de rivier de Glatt. Nadere planning voor de aanvraag heeft aangetoond dat de rivier, in tegenstelling tot eerdere aannames, niet hoeft te worden overkluisd — ze kan over de volledige lengte in een open bedding worden geleid.
- Verlenging baan 28
- 400 m westwaarts
- Verlenging baan 32
- 280 m noordwaarts
- Bouw baan 32
- circa 2 jaar
- Bouw baan 28
- circa 7–8 jaar
- Start bouw
- ten vroegste 2030
- Terinzagelegging
- 1–30 juni 2026
De verlegging en renaturering van de rivier de Glatt verlengt haar loop van circa 1 naar circa 1,4 kilometer en vergroot de ruimte voor de waterloop van 3,5 naar 9 hectare. Langs de nieuwe bedding moet ook circa 4 hectare nieuwe rietvelden ontstaan. Het recreatiegebied moet worden opgewaardeerd met nieuwe paden en een brug voor voetgangers en fietsers.
Omdat de verlenging van baan 32 de drempel voor het opstijgen van langeafstandsvliegtuigen 280 meter naar het noorden verschuift, moet ook het veiligheidszoneplan dat het luchtruim rond de luchthaven beschermt tegen nieuwe obstakels zoals gebouwen, masten, windturbines, bomen of kranen, dienovereenkomstig worden aangepast.
De terinzagelegging van de documentatie voor de goedkeuringsaanvragen en het aangepaste veiligheidszoneplan verloopt volgens de wettelijke vereisten van 1 tot 30 juni 2026. De projecten zijn momenteel gemarkeerd op de betreffende bouwpercelen op de luchthaven, en op verschillende plaatsen zijn informatieborden geplaatst.