Cijfers op de baan zijn geen volgnummers, maar het magnetisch kompaskoers
De grote witte cijfers op de drempels van start- en landingsbanen geven de magnetische koers weer, afgerond op tientallen graden: baan 24 wijst ongeveer naar 240 graden, dus zuidwest — en diezelfde strook beton heet bij gebruik vanaf de andere kant 06.
Het baannummer komt voort uit de magnetische koers van de richting: de koers wordt door tien gedeeld en afgerond, zodat een richting van 237° baan 24 oplevert. Eén strook wordt in beide richtingen gebruikt, dus heeft elke baan twee nummers die precies 18 van elkaar verschillen — dat is 180 graden. In Praag delen 06 en 24 dezelfde baan, en 12 en 30 een andere. Liggen er naast elkaar parallelle banen met dezelfde koers, dan onderscheidt een letter ze: L voor links, C voor centraal, R voor rechts. Zijn er vier of meer parallelle banen naast elkaar, dan schieten de letters tekort — een deel van de banen krijgt dan een nummer dat één hoger is, ook al wijst het in dezelfde richting.
- Verschil tussen beide baannummers
- 18 (180°)
- Parallelle banen
- achtervoegsel L / C / R
- Banen in Praag (LKPR)
- 06/24 en 12/30
- Hoogste nummer
- 36 (koers 360° — naar het noorden)
Voor de bemanning is het nummer een controle op het eerste gezicht: eenmaal uitgelijnd op de baanas moet het kompas ongeveer het tienvoud aanwijzen van het cijfer voor het raam — wijst het dat niet aan, dan staat het vliegtuig op de verkeerde baan. Welk uiteinde op dat moment „in gebruik” is, bepaalt de luchtverkeersleiding vooral op basis van de wind: er wordt tegen de wind in geland en opgestegen, dus bij het draaien van de wind draait ook het hele luchthavenverkeer mee.
Er wordt tegen de wind in gevlogen omdat start en landing afhangen van de snelheid ten opzichte van de lucht, niet ten opzichte van de grond. Tegenwind neemt een deel van die snelheid voor zijn rekening: het vliegtuig komt los en zet neer bij een lagere snelheid ten opzichte van de baan, waardoor een kortere aanloop en uitrol volstaan. Zijwind daarentegen bemoeilijkt de landing — elk type heeft zijn eigen limiet, en overschrijdt de wind die, dan verschuift het verkeer naar een baan die beter tegen de wind in ligt. Ook daarom hebben grote luchthavens banen in twee richtingen; in Praag 06/24 en 12/30.
In welke richting er in Praag geland wordt
uit onze touchdown-metingen, 10–29 aug. 2026
| Baan 24 (naar het zuidwesten) | 42 % | 1 872× |
|---|---|---|
| Baan 06 (naar het noordoosten) | 32 % | 1 424× |
| Baan 30 | 15 % | 669× |
| Baan 12 | 11 % | 471× |
De percentages zijn berekend op basis van 4.436 landingen waarbij ons netwerk de touchdown heeft gemeten en aan een baan heeft toegewezen. Landingen tegen de overheersende zuidwestenwind in gaan juist naar baan 24.
Baanbezetting op het luchthavenprofiel
Luchthaven Václav Havel Praag
Wat er verder op de baan is geschilderd
- Brede lengtestrepen aan het begin markeren de drempel — de plek waar een vliegtuig voor het eerst mag landen. Pijlen ervoor duiden op een verschoven drempel: op dat stuk wordt niet geland, maar taxiën kan er wel.
- Een paar strepen iets voorbij de drempel markeren de touchdownzone — het doel waar het vliegtuig moet neerzetten, zodat er genoeg baan overblijft om af te remmen.
- Doorlopende gele dwarsstrepen op de taxibanen vóór de baaningang zijn wachtposities — zonder toestemming van de toren mag daar niet voorbij gereden worden.
De cijfers zijn overigens niet voor eeuwig: de magnetische noordpool verschuift langzaam, en daarmee ook de magnetische koersen. Overschrijdt de verschuiving de helft van een tiental graden, dan hernummert de luchthaven de baan — drempels worden herschilderd en kaarten, navigatiedatabases en namen van instrumentnaderingen worden aangepast. Een „nieuwe” baan in de geschiedenis van een luchthaven is dus vaak hetzelfde beton met een andere naam — en grote luchthavens overkomt dit bij het verschuiven van de pool steeds weer. Alleen bij de magnetische polen zelf, bijvoorbeeld in het noorden van Canada, is op het kompas helemaal niet te vertrouwen — banen daar worden daarom genummerd volgens het geografische noorden.
Op het profiel van elke gevolgde luchthaven tonen we de baan in gebruik live, op basis van waar vliegtuigen de laatste minuten daadwerkelijk landen en vanwaar ze opstijgen; de langetermijnbezetting van richtingen staat onder het tabblad Statistieken. Een gesloten baan tekenen we op de plattegrond doorgestreept — zo herken je ook het beton waarop op dit moment niet gevlogen wordt.