Twee Embraers van Airlink scheerden rakelings over stadiondak in Kaapstad
Een formatie van een E190 en een E195 van de Zuid-Afrikaanse maatschappij Airlink vloog zaterdag vlak voor de aftrap van de wedstrijd Springboks–All Blacks maar enkele meters over het dak van het DHL Stadium. Zowel de luchtvaartmaatschappij als de luchtvaartautoriteit SACAA verdedigen de overvlucht als goedgekeurd en ingeoefend — en ons netwerk registreerde hoe de hele choreografie boven Tafelbaai eruitzag.
.jpg){kind=link}
Kort voor de aftrap van de zaterdagse wedstrijd Springboks tegen All Blacks vloog boven het DHL Stadium in Kaapstad een formatie van twee toestellen van de Zuid-Afrikaanse maatschappij Airlink — een Embraer E190 met registratie ZS-YAE en een E195 met registratie ZS-YDE. Beelden waarop beide toestellen het dak van het stadion op enkele meters passeren, verspreidden zich binnen enkele uren over de sociale media en ontketenden een discussie over de vraag of de overvlucht veilig was.
- Toestellen
- Embraer E190 + E195 ZS-YAE en ZS-YDE, Airlink
- Wanneer
- zaterdag 29-8-2026, ~17:10 lokale tijd (15:10 UTC), voor de aftrap
- Hoogte boven het dak
- 12–14 m volgens gegevens van Flightradar24; schattingen uit video's spreken ook van ~8 m
- Snelheid bij overvlucht
- ~150 kt (278 km/u) volgens verklaring van Airlink
- Toestemming
- SACAA + ATNS burgerluchtvaartautoriteit en luchtverkeersleiding van Zuid-Afrika
Airlink reageerde op de kritiek met een verklaring: de overvlucht was volgens de maatschappij vooraf gepland en ingeoefend, vond plaats onder toezicht van de Zuid-Afrikaanse burgerluchtvaartautoriteit (SACAA) en de luchtverkeersleiding (ATNS), en de geregistreerde vluchtgegevens van beide toestellen bevestigen dat binnen de vooraf goedgekeurde grenzen van hoogte en snelheid werd gevlogen. Volgens de maatschappij zaten in elk toestel drie ervaren gezagvoerders — in de rol van gezagvoerder, copiloot en veiligheidstechnicus. Of de hoogte overeenkwam met de vergunning, is een bewering van de maatschappij en de autoriteit; uit openbare gegevens is dit niet tot op de meter nauwkeurig te verifiëren.
Ons netwerk registreerde de hele choreografie boven Tafelbaai. Het toestel ZS-YDE volgden we van 16:33 tot 16:57 lokale tijd (14:33–14:57 UTC) in een wachtpatroon bij Robbeneiland, op een barometrische hoogte van ongeveer 1.300 ft (400 m) en snelheden van 105–152 kt. Om 17:10:15 lokale tijd — precies op het moment van de aftrap — vloog het toestel dalend op 325 ft (99 m), ongeveer 7 km ten noordoosten van het stadion. De overvlucht zelf op dakhoogte hebben onze ontvangers niet meer gezien: ADS-B werkt via directe radioverbinding, en op enkele tientallen meters boven de stad wordt het vliegtuig aan het zicht onttrokken door gebouwen en terrein. Om 17:15 registreerden we beide toestellen opnieuw, klimmend door 1.900 ft, op weg weg van de stad.
De overvlucht door de ogen van ons netwerk (lokale tijd, 29-8-2026)
- ZS-YDE in wachtpatroon bij Robbeneiland 1.325 ft, 105–152 kt
- Nadering naar het stadion in daling 325 ft, ~7 km ten noordoosten van DHL Stadium
- Overvlucht boven het dak — onder de grens van radiodekking hoogte niet meetbaar in onze gegevens; Flightradar24 geeft 12–14 m boven het dak
- Vertrek in stijgvlucht beide toestellen boven 1.900 ft
Route van ZS-YDE (E195) die dag
uit onze metingen, 29-8-2026
| Ochtend: aankomst uit Johannesburg (FAOR → FACT) | LNK921L | opstijgen 07:37 lokale tijd |
|---|---|---|
| Middag: wachtpatroon en overvlucht | 325 ft | minimum dat het netwerk mat |
Barometrische hoogte; de exacte hoogte boven het dak is uit onze gegevens niet te meten.
Route van ZS-YAE (E190) die dag
uit onze metingen, 29-8-2026
| Ochtend: vlucht van Johannesburg naar Kaapstad | LNK3980 | opstijgen 11:36 lokale tijd |
|---|---|---|
| Na de overvlucht: vertrek in stijgvlucht | 1.950 ft | 17:15 lokale tijd, 164 kt |
De landing in Kaapstad valt onder de dekkingsgrens van ons netwerk in de regio.
Kaapstad (CPT), vanwaar de formatie vertrok
Een goedgekeurde ceremoniële overvlucht is iets anders dan de dagelijkse operaties: de minimumhoogtes die gelden voor het reguliere vliegverkeer boven steden kunnen door de autoriteit voor een eenmalig evenement via een uitzondering worden aangepast — en precies op zo'n vergunning beroept Airlink zich. Het debat op sociale media gaat vooral over hoeveel marge er boven het dak overbleef; de cijfers lopen uiteen, afhankelijk van wie ze afleest en waaruit. Wij kunnen aantonen wat ons netwerk daadwerkelijk heeft geregistreerd — de tijden, hoogtes en snelheden hierboven — en open zijn over waar ons bereik ophoudt.