IATA: in maart 2025 stonden 648 vliegtuigen met GTF-motoren aan de grond, 28% van de vloot
De internationale luchtvaartmaatschappijenvereniging IATA heeft samen met adviesbureau Emerton in Madrid een studie gepubliceerd over knelpunten in onderhoud, reparatie en revisie (MRO) van de LEAP-motoren van CFM en GTF-motoren van Pratt & Whitney. Volgens de studie bereikte het aantal aan de grond gehouden vliegtuigen met GTF-motoren een piek in maart 2025, toen er 648 – oftewel 28% van de vloot – wachtten op onderhoud, een vervangende motor of onderdelen.
De studie, getiteld Single Aisle Aircraft Engines MRO: Strategic Levers to Address Supply Chain Challenges, beschrijft hoe problemen in de toeleveringsketen de bedrijfsvoering van luchtvaartmaatschappijen beïnvloeden. Belangrijkste oorzaken zijn de kortere levensduur van motoren aan de vleugel, beperkte toegang tot de reparatiemarkt buiten de fabrikanten om en onvoldoende capaciteit voor onderhoudsbeurten van motoren, wat volgens IATA leidt tot complexere onderhoudsplanning bij luchtvaartmaatschappijen.
- Uitgever
- IATA en Emerton
- Plaats van publicatie
- Madrid
- Motoren
- CFM LEAP, P&W GTF
- Piek GTF aan de grond
- 648 vliegtuigen, 03/2025
- Aandeel aan de grond gehouden GTF-vloot
- 28%
Getroffen luchtvaartmaatschappijen moesten daardoor hun vlootplannen aanpassen – zo hielden ze oudere vliegtuigen langer in dienst, verlengden ze leasecontracten, huurden ze extra toestellen in of beperkten ze de capaciteit.
IATA verwacht dat de motoronderhoudsproblemen verder zullen toenemen naarmate de vloten van de nieuwste generatie vliegtuigen groeien. In 2024 werden in totaal 2.000 motoren voor smalromptoestellen geleverd, waarvan 800 GTF- en 1.200 LEAP-motoren. Tussen 2030 en 2040 wordt een stabilisatie van de leveringen verwacht op ongeveer 3.700 motoren per jaar, waarvan 1.200 GTF en 2.500 LEAP.
Volgens de studie zal het versnellende aantal motorleveringen de vraag naar onderhoud sterk doen toenemen. Het jaarlijkse aantal onderhoudsbeurten voor LEAP-motoren zou moeten stijgen van ongeveer 600-800 in 2025 naar meer dan 5.000 in 2040. Bij GTF-motoren wordt een toename verwacht van ongeveer 1.000 naar meer dan 2.000 onderhoudsbeurten per jaar.
IATA-directeur Willie Walsh verklaarde dat de MRO-problemen bij motoren de bedrijfsvoering van luchtvaartmaatschappijen verstoren en zonder ingrijpende veranderingen verder zullen verslechteren naarmate de vloot van de nieuwste generatie vliegtuigen groeit. Volgens hem investeren fabrikanten weliswaar in extra capaciteit, maar zal een grotere capaciteit alleen niet volstaan – luchtvaartmaatschappijen hebben volgens Walsh betere toegang tot reserveonderdelen nodig, meer goedgekeurde reparatiemogelijkheden, eerlijke toegang tot MRO-capaciteit en meer concurrentie op de aftermarket. Het oplossen van de huidige operationele problemen is volgens Walsh een directe prioriteit, maar de langetermijnveerkracht van de sector zal afhangen van een transparantere, concurrerendere en meer samenwerkende aftermarket – daarom moeten volgens hem de zakelijke modellen tussen vliegtuig- en motorfabrikanten worden herzien, zodat ze de operationele veerkracht gedurende de hele levenscyclus van het vliegtuig beter ondersteunen, met als doel motoren sneller weer inzetbaar te maken en onnodige verstoringen te beperken.
Voorgestelde maatregelen
- Beschikbaarheid van reserveonderdelen vergroten – ontwikkeling en goedkeuring van reparaties versnellen, gelicentieerde productie van essentiële onderdelen uitbreiden en meer gebruikmaken van gereviseerde onderdelen uit gedemonteerde motoren.
- Eerlijke toegang tot de MRO-markt garanderen – barrières wegnemen die onafhankelijke MRO-bedrijven belemmeren in de toegang tot onderdelen, reparatie-informatie en gereedschap.
- Langetermijntoegang tot reserveonderdelen waarborgen – in aankoopcontracten voor vliegtuigen en motoren afspraken opnemen over voorspelbare prijzen voor reserveonderdelen, inclusief rechten die luchtvaartmaatschappijen kunnen overdragen aan zelfgekozen MRO-providers.
- Uniforme best practices invoeren binnen de sector – zodat alle fabrikanten van motoren, rompen en onderdelen een transparante en concurrerende aftermarket ondersteunen, evenals het gebruik van goedgekeurde alternatieve onderdelen en reparaties.
Als voorbeeld van een stap richting eerlijkere toegang tot de MRO-markt noemt de studie de overeenkomst tussen IATA en CFM uit 2018, die in januari 2026 werd verlengd en volgens IATA een voorbeeldmodel bevat voor het ondersteunen van klantkeuze, wettelijk goedgekeurde niet-originele onderdelen en reparaties, en eerlijke toegang voor onafhankelijke MRO-providers.
Het realiseren van deze prioriteiten vereist volgens IATA een gecoördineerde aanpak binnen de gehele luchtvaarttoeleveringsketen – luchtvaartmaatschappijen, vliegtuig- en motorfabrikanten, MRO-providers en leasemaatschappijen moeten samenwerken om de beschikbaarheid van onderdelen te verbeteren, de reparatiemogelijkheden uit te breiden en de onderhoudscapaciteit van motoren beter af te stemmen op de operationele behoeften van luchtvaartmaatschappijen.