IATA: Luchtvaartconnectiviteit in de EU groeide in 2025 met slechts 1%
De internationale luchtvaartmaatschappijenvereniging IATA heeft gegevens gepubliceerd waaruit blijkt dat het aantal luchtverbindingen binnen de Europese Unie in 2025 netto met slechts 1% is gestegen, terwijl het gemiddelde groeitempo van het afgelopen decennium 1,5% per jaar bedroeg. De vereniging wijt dit aan hoge kosten en zware regelgeving en roept Europese beleidsmakers op tot verandering.
Volgens IATA ligt de jaar-op-jaar groei van het routenetwerk in 2025 onder het gemiddelde tempo van de afgelopen tien jaar (1,5% per jaar), waardoor de ontwikkeling van de Europese luchtvaartconnectiviteit volgens de vereniging vrijwel is stilgevallen.
- Geschrapte routes in EU 2025
- 1 127
- Nieuwe routes in EU 2025
- 1 281
- Waarvan hervatte routes
- 568
- Netto toename routes
- 154 (1%)
- Totaal aantal routes
- 14 797
Thomas Reynaert, senior vicepresident externe betrekkingen bij IATA, zei dat de stagnatie van de EU-connectiviteit in 2025 niemand verrast, omdat de regeldruk volgens hem onevenredig is, de kosten hoog zijn en het concurrentievermogen van de Unie al lang niet wordt aangepakt. Als voorbeeld noemde hij consumentenbescherming, waar de gebreken van de huidige regelgeving volgens hem alom bekend zijn, terwijl pogingen tot herstel de situatie eerder verergeren.
Reynaert voegde eraan toe dat juist deze problemen het voor luchtvaartmaatschappijen moeilijker maken om het routenetwerk uit te breiden, waarvan Europa afhankelijk is voor het stimuleren van werkgelegenheid en economische groei.
IATA wijst erop dat de luchtvaart en het daarmee samenhangende toerisme in de EU meer dan 9,2 miljoen banen ondersteunen en 760 miljard euro bijdragen aan het bbp van de Unie. Volgens de vereniging ligt de ontwikkeling van luchtverbindingen ten grondslag aan de verbondenheid van Europa, zowel intern als extern, en maakt zij zakelijke, sociale en toeristische kansen mogelijk.
Reynaert voegde toe dat de welvaart van Europa afhankelijk is van uitgebreide en efficiënte verbindingen binnen het continent en met andere werelddelen, waarbij elke nieuwe luchtroute nieuwe banen en zakelijke en sociale kansen creëert. Volgens hem hebben Europese beleidsmakers volop mogelijkheden om slimmere regelgeving in te voeren en luchtvaartmaatschappijen te helpen groeien.
Prioriteiten voor Europese beleidsmakers
- Hervorming van de EU261-verordening inzake passagiersrechten, met name verhoging van de tijdsdrempels voor recht op compensatie.
- Verlaging van de kosten voor duurzame luchtvaartbrandstoffen (SAF) door invoering van een book-and-claim-systeem, waarmee maatschappijen SAF kunnen inkopen waar de productie het efficiëntst is, plus afschaffing van het huidige e-SAF-mandaat en inzet van inkomsten uit emissiehandel (ETS) voor goedkopere SAF-productie.
- Strengere regulering van luchthaven- en navigatieheffingen voor betere kostenefficiëntie.
- Meer flexibiliteit bij het vrijgeven van luchthavenslots in crisisperiodes.
- Afschaffing van nationale reisbelastingen, naar het voorbeeld van Zweden.
Volgens Reynaert is een hervorming van EU261 de meest dringende kans: gematigde aanpassingen van de compensatiedrempels zouden de geschatte kosten van deze verordening, 8 miljard euro, kunnen helpen verlagen. Hij wees erop dat Europese beleidsmakers juist nu over deze specifieke stap onderhandelen en riep hen op zonder uitstel te handelen, gezien de recordprijzen voor vliegtuigbrandstof en de stijgende infrastructuurkosten.