Tallene på rullebanen er ikke et nummer, men magnetisk kurs

De store hvite tallene ved rullebanens terskel angir magnetisk kurs avrundet til nærmeste tier: rullebane 24 peker mot omtrent 240 grader, altså sørvest — og den samme betongstripen kalles 06 når den brukes fra motsatt retning.

2026-08-30

Rullebanenummeret utledes fra retningens magnetiske kurs: kursen deles på ti og rundes av, slik at en retning på 237° gir rullebane 24. Samme stripe brukes i begge retninger, og derfor har hver rullebane to nummer som skiller seg med nøyaktig 18 — altså 180 grader. I Praha deler 06 og 24 én betongstripe, mens 12 og 30 deler en annen. Når parallelle rullebaner med samme kurs ligger ved siden av hverandre, skilles de med en bokstav: L for venstre, C for midten, R for høyre. Der det ligger fire eller flere parallelle rullebaner ved siden av hverandre, strekker ikke bokstavene til lenger — noen av banene får da et nummer forskjøvet med én, selv om de peker samme vei.

Forskjell mellom endenumrene

18 (180°)

Parallelle rullebaner

endelse L / C / R

Rullebaner i Praha (LKPR)

06/24 og 12/30

Høyeste nummer

36 (kurs 360° — mot nord)

For besetningen er nummeret en rask kontroll: når flyet er rettet inn i rullebanens akse, skal kompasset vise omtrent ti ganger tallet malt foran vinduet — viser det ikke det, står flyet på feil rullebane. Hvilken ende som er «i bruk» akkurat nå, bestemmes av flygelederne først og fremst ut fra vinden: man lander og letter mot vinden, så når vinden snur, snur driften på hele flyplassen.

Man flyr mot vinden fordi både avgang og landing avhenger av hastigheten i forhold til luften, ikke i forhold til bakken. Motvind tar unna en del av denne hastigheten selv: flyet letter og lander ved lavere hastighet i forhold til rullebanen, og trenger dermed kortere startstrekning og kortere utrulling. Sidevind gjør derimot landingen vanskeligere — hver flytype har sin egen grense, og når vinden overstiger den, flyttes trafikken til en rullebane som ligger bedre an mot vinden. Det er også derfor store flyplasser har rullebaner i to retninger; i Praha 06/24 og 12/30.

Hvilken retning man lander i Praha

fra våre målinger av berøringspunkt, 10.–29.8.2026

Andelene er beregnet ut fra 4 436 landinger der vårt nettverk målte berøringspunktet og fastslo hvilken rullebane som ble brukt. Landinger mot den fremherskende sørvestlige vinden går nettopp til rullebane 24.

Rullebanebelastning på flyplassprofilen

Václav Havel-flyplassen i Praha

Hva annet som er malt på rullebanen

• Brede langsgående striper i starten markerer terskelen — stedet hvor flyet først har lov til å berøre bakken. Piler foran dem betyr en forskjøvet terskel: det stykket kan man ikke lande på, men det er lov å taksere på det.
• To striper et stykke bak terskelen markerer berøringssonen — målpunktet der flyet skal ta bakken, slik at det er nok rullebane igjen til å bremse ned.
• De hele gule tverrlinjene på taksebanene før innkjøring til rullebanen er venteposisjoner — man har ikke lov til å passere dem uten klarering fra tårnet.

Tallene er likevel ikke for evig: den magnetiske nordpolen flytter seg sakte, og med den forskyves også de magnetiske kursene. Når forskyvningen overstiger et halvt tital i grader, nummererer flyplassen rullebanen på nytt — terskler males om, og kart, navigasjonsdatabaser og navn på instrumentinnflygingene skrives om. En «ny» rullebane i flyplassens historie er dermed ofte den samme betongen med et nytt navn — og flyplasser verden over opplever dette gjentatte ganger etter hvert som polen vandrer. Bare helt nær de magnetiske polene, for eksempel i Nord-Canada, kan man ikke stole på kompasset i det hele tatt — der nummereres rullebanene derfor etter geografisk nord.

På profilen til hver overvåkede flyplass viser vi rullebanen i bruk direkte ut fra hvor flyene faktisk har landet og lettet de siste minuttene; den langsiktige belastningen på hver retning finnes under fanen Statistikk. Og en stengt rullebane tegner vi overkrysset på kartskissen — slik ser man også hvilken betongstripe det ikke flys fra akkurat nå.