IATA: krigen i Midtøsten svekket etterspørselen etter flyreiser i mai
Den internasjonale luftfartsorganisasjonen IATA har offentliggjort tall for mai 2026, som viser at den globale etterspørselen etter flytransport falt 2,2 % sammenlignet med året før. Ifølge IATAs administrerende direktør Willie Walsh skyldtes dette krigen i Midtøsten. Uten Midtøsten ville etterspørselen i stedet ha økt med 0,7 %.
Ifølge IATAs pressemelding var den samlede etterspørselen, målt i revenue passenger kilometers (RPK), 2,2 % lavere i mai 2026 enn i samme måned i 2025. Kapasiteten, målt i available seat kilometers (ASK), falt 2,3 % sammenlignet med året før. Kabinfaktoren (load factor) nådde likevel 83,5 %, som er 0,1 prosentpoeng høyere enn i mai i fjor og samtidig en rekord for denne måneden.
- Nedgang i RPK (totalt)
- -2,2 %
- RPK uten Midtøsten
- +0,7 %
- Nedgang i ASK (kapasitet)
- -2,3 %
- Kabinfaktor (load factor)
- 83,5 % +0,1 p.p., rekord for mai
Internasjonal trafikk hadde en nedgang i etterspørselen på 1,6 %, mens den uten Midtøsten ville ha økt med 3,1 %. Kapasiteten på internasjonale flyvninger falt 2,4 %, og kabinfaktoren nådde 83,7 % (+0,7 p.p.). Innenlandstrafikken falt kraftigere, med 3,1 %, kapasiteten ble redusert med 2,1 %, og kabinfaktoren falt til 83,0 %, det vil si 0,8 prosentpoeng mindre enn i fjor.
Ifølge pressemeldingen uttalte IATAs administrerende direktør Willie Walsh at nedgangen i etterspørselen i mai i hovedsak var konsentrert hos flyselskaper fra Midtøsten, hvor etterspørselen falt 28,4 % sammenlignet med året før. Ifølge ham er dette likevel en betydelig forbedring fra fallet på 46,6 % i april, noe han beskrev som et tegn på regionens motstandsdyktighet.
Walsh sa videre at etterspørselen også falt i Nord-Amerika og Asia, først og fremst på grunn av forholdene i de innenlandske markedene i USA og Kina. Ifølge ham var den samlede etterspørselen i mai relativt motstandsdyktig til tross for høye drivstoff- og billettpriser. Det nylige kraftige fallet i oljeprisene beskrev han som oppmuntrende, men han påpekte samtidig at krigens konsekvenser trolig vil vedvare, ettersom oljeleveransene gjennom Hormuz-stredet fortsatt er usikre, og at det vil ta lengre tid før lavere oljepriser slår ut i lavere priser på flydrivstoff. Han la til at flyselskaper som opererer med en margin på 2,0 %, fortsatt må teste etterspørselens motstandsdyktighet med høyere billettpriser for å dekke de økte drivstoffkostnadene.
Internasjonale markeder etter region
- Asia-Stillehavet: etterspørselen økte med 1,3 %, kapasiteten falt med 1,1 %, kabinfaktor 85,3 % (+2,0 p.p.). I Vietnam førte strengere restriksjoner på import av flydrivstoff til betydelig kapasitetsreduksjon på kortdistanseruter og nedgang i internasjonal trafikk innad i Asia.
- Europa: etterspørselen økte med 3,8 %, kapasiteten med 2,3 %, kabinfaktor 85,4 % (+1,2 p.p.). Direkte trafikk til Asia økte med 15 %, noe IATA beskriver som en fortsatt overgang til direkteruter mellom de to regionene.
- Nord-Amerika: etterspørselen økte med 1,0 %, kapasiteten med 0,6 %, kabinfaktor 84,0 % (+0,4 p.p.).
- Midtøsten: etterspørselen falt med 28,8 %, kapasiteten med 24,3 %, kabinfaktoren falt til 76,1 % (-4,8 p.p.). Konsekvensene av krigen i Iran belaster ifølge IATA fortsatt sammenligningen med fjoråret kraftig, selv om nedgangen avtar måned for måned og tempoet i fallet var omtrent halvparten av det i april.
- Latin-Amerika: etterspørselen økte med 10,5 %, kapasiteten med 9,0 %, kabinfaktor 85,0 % (+1,2 p.p.).
- Afrika: etterspørselen økte med 8,9 %, kapasiteten med 8,3 %, kabinfaktor 73,4 % (+0,4 p.p.).
For innenlandstrafikken opplyser IATA at Kina hadde den kraftigste nedgangen, noe som kan henge sammen med høyere billettpriser og at Drakebåtfestivalen i år faller så sent som i juni. USA opplevde også et betydelig fall, mens de fleste andre overvåkede innenlandsmarkeder vokste i moderat tempo.
IATA minner i sine merknader til redaktører om at organisasjonen samler over 370 flyselskaper som står for rundt 85 % av verdens flytrafikk, og at alle oppgitte tall er foreløpige og kan bli justert etter hvert som mer data blir tilgjengelig. Ifølge organisasjonen utgjorde innenlandsk RPK i 2025 om lag 37,2 % av det totale markedet, mens de seks innenlandske markedene som inngår i denne oversikten representerer 29,6 % av verdens RPK og 79,4 % av all innenlandsk flytrafikk.