Dwa Embraery linii Airlink przeleciały nad stadionem w Kapsztadzie tuż nad dachem
Formacja E190 i E195 południowoafrykańskiego Airlinku przeleciała w sobotę tuż przed wykopem meczu Springboks–All Blacks, mijając dach DHL Stadium w odległości zaledwie kilku metrów. Przewoźnik i urząd SACAA bronią przelotu jako zatwierdzonego i przećwiczonego wcześniej — a nasza sieć uchwyciła, jak cała choreografia nad Table Bay wyglądała w rzeczywistości.
.jpg){kind=link}
Krótko przed wykopem sobotniego meczu Springboks przeciwko All Blacks nad kapsztadzkim DHL Stadium przeleciała formacja dwóch samolotów południowoafrykańskiego przewoźnika Airlink — Embraer E190 o rejestracji ZS-YAE i E195 o rejestracji ZS-YDE. Nagrania, na których oba samoloty mijają dach stadionu w odległości zaledwie kilku metrów, w ciągu kilku godzin obiegły media społecznościowe i wywołały dyskusję, czy przelot był bezpieczny.
- Samoloty
- Embraer E190 + E195 ZS-YAE i ZS-YDE, Airlink
- Kiedy
- sobota 29.08.2026, ~17:10 czasu lokalnego (15:10 UTC), przed wykopem
- Wysokość nad dachem
- 12–14 m według danych platformy Flightradar24; szacunki z nagrań mówią nawet o ~8 m
- Prędkość podczas przelotu
- ~150 kt (278 km/h) według oświadczenia Airlink
- Zezwolenie
- SACAA + ATNS urząd lotnictwa cywilnego i kontrola ruchu lotniczego RPA
Airlink zareagował na krytykę oświadczeniem: przelot był według niego zaplanowany z wyprzedzeniem i przećwiczony, odbył się pod nadzorem południowoafrykańskiego urzędu lotnictwa cywilnego (SACAA) oraz służb kontroli ruchu lotniczego (ATNS), a zarejestrowane dane lotu obu maszyn potwierdzają, że lot odbywał się w wcześniej zatwierdzonych granicach wysokości i prędkości. W każdym samolocie, jak podaje przewoźnik, zasiadało trzech doświadczonych kapitanów — w rolach dowódcy, drugiego pilota i technika bezpieczeństwa. Czy wysokość odpowiadała zezwoleniu, to twierdzenie przewoźnika i urzędu; z danych publicznych nie da się tego zweryfikować co do metra.
Nasza sieć uchwyciła całą choreografię nad Table Bay. Maszynę ZS-YDE mierzyliśmy od 16:33 do 16:57 czasu lokalnego (14:33–14:57 UTC) w obrazcu wyczekiwania w pobliżu wyspy Robben Island na wysokości barometrycznej około 1300 ft (400 m) i prędkościach 105–152 kt. O 17:10:15 czasu lokalnego — dokładnie w momencie wykopu — samolot leciał w zniżaniu na wysokości 325 ft (99 m) około 7 km na północny wschód od stadionu. Samego przelotu na wysokości dachu nasze odbiorniki już nie zarejestrowały: ADS-B wymaga bezpośredniej widoczności radiowej, a kilkadziesiąt metrów nad miastem samolot zasłaniają budynki i teren. O 17:15 zarejestrowaliśmy oba samoloty ponownie, wznoszące się powyżej 1900 ft w kierunku od miasta.
Przelot okiem naszej sieci (czas lokalny, 29.08.2026)
- ZS-YDE w obrazcu wyczekiwania przy Robben Island 1325 ft, 105–152 kt
- Podejście do stadionu w zniżaniu 325 ft, ok. 7 km na północny wschód od DHL Stadium
- Przelot nad dachem — poniżej granicy widoczności radiowej wysokość niemożliwa do zmierzenia z naszych danych; Flightradar24 podaje 12–14 m nad dachem
- Odlot we wznoszeniu oba samoloty powyżej 1900 ft
Trasa ZS-YDE (E195) tego dnia
z naszych pomiarów, 29.08.2026
| Rano: przylot z Johannesburga (FAOR → FACT) | LNK921L | start 07:37 czasu lokalnego |
|---|---|---|
| Popołudnie: wyczekiwanie i przelot | 325 ft | minimum zarejestrowane przez sieć |
Wysokość barometryczna; dokładnej wysokości nad dachem nie da się zmierzyć z naszych danych.
Trasa ZS-YAE (E190) tego dnia
z naszych pomiarów, 29.08.2026
| Przedpołudnie: przelot z Johannesburga do Kapsztadu | LNK3980 | start 11:36 czasu lokalnego |
|---|---|---|
| Po przelocie: odlot we wznoszeniu | 1950 ft | 17:15 czasu lokalnego, 164 kt |
Lądowanie w Kapsztadzie leży poza zasięgiem naszej sieci w tym regionie.
Kapsztad (CPT), skąd wystartowała formacja
Zatwierdzony przelot pokazowy to inna dyscyplina niż zwykły ruch lotniczy: minimalne wysokości obowiązujące w codziennych lotach nad miastami urząd może dla jednorazowego wydarzenia zmienić w drodze wyjątku — i właśnie na takim zezwoleniu opiera się Airlink. Dyskusja w sieciach społecznościowych toczy się więc głównie o to, jak duży zapas nad dachem faktycznie pozostał; liczby różnią się w zależności od tego, kto i z czego je odczytuje. My możemy udokumentować to, co faktycznie zarejestrowała nasza sieć — czasy, wysokości i prędkości podane powyżej — i otwarcie powiedzieć, gdzie kończy się nasz zasięg obserwacji.