Lufthansa Technik po raz pierwszy testuje AeroSHARK na krótkodystansowym A319
Lufthansa Technik wraz z partnerem rozwojowym Surventis (dawniej BASF Coatings) rozpoczęła testowanie nowej generacji technologii AeroSHARK na Airbusie A319 przewoźnika Lufthansa City Airlines. Maszyna z rejestracją D-ABGK stała się pierwszym krótkodystansowym samolotem na świecie, na którym testowana jest ta technologia, a test ma według Lufthansa Group potrwać do lutego 2027.
,_as_BA_690_London_(LHR)_-_Ljubljana_(LJU),_Flight_time_1_42_(53293442790).jpg){kind=link}
Na kadłubie samolotu oraz na owiewce silnika, od wewnątrz i z zewnątrz, naklejono około 70 przezroczystych próbek foliowych o wymiarach 20 x 20 centymetrów. Samolot nosi imię miasta Starnberg i w okresie testowym będzie latał w normalnym ruchu na trasie między Monachium a Hamburgiem. Według Lufthansa Group pasażerowie praktycznie nie zauważą testu – folia jest przezroczysta i optycznie niemal niezauważalna, a przebieg lotu się nie zmienia. Przy wejściu do samolotu o teście informuje tablica w designie AeroSHARK.
Dotychczas oszczędzająca paliwo folia AeroSHARK była stosowana na kadłubie i owiewkach silników samolotów dalekiego zasięgu, które są certyfikowane dla tej technologii. Nowymi badaniami Lufthansa Technik i Surventis chcą przesunąć rozwój dalej – przygotowują kolejną generację materiału, który w przyszłości mógłby być stosowany także na skrzydłach oraz na statecznikach poziomym i pionowym, czyli w miejscach o wyższych siłach aerodynamicznych.
Testowane 70 próbek różni się składem materiału i strukturą warstw. Celem testu jest znalezienie materiału, który łączy najwyższą odporność z łatwą aplikacją, prostym czyszczeniem i usuwaniem bez pozostałości. Regularne kontrole próbek przeprowadza Lufthansa Technik podczas postojów samolotu na lotnisku w Hamburgu.
Technologia AeroSHARK jest inspirowana skórą rekina. Chodzi o funkcjonalną folię powierzchniową z mikroskopijnymi rowkami zwanymi ribletami, które naśladują rowki na skórze rekinów zorientowane w kierunku przepływu – u rekinów zmniejszają one opór i poprawiają opływ wodą. Riblety zastosowane w AeroSHARK mają wysokość około 50 mikrometrów i są precyzyjnie zorientowane zgodnie z kierunkiem przepływu powietrza. Folia nakładana jest na kadłub i owiewki silników i zmniejsza opór aerodynamiczny podczas lotu. Według Lufthansa Group jest to obecnie jedyna technologia riblet zatwierdzona dla lotnictwa komercyjnego, a u samolotów, które już ją posiadają, zmniejsza zużycie paliwa i emisje CO2 przy każdym locie o około 1 procent.
- Testowany samolot
- Airbus A319, D-ABGK
- Operator
- Lufthansa City Airlines
- Partner rozwojowy
- Surventis (dawniej BASF Coatings)
- Koniec testu
- luty 2027
- Liczba próbek
- ok. 70 sztuk
- Rozmiar próbki
- 20 x 20 cm
- Testowana trasa
- Monachium–Hamburg
- Oszczędność paliwa
- ok. 1% na lot
Według danych Lufthansa Group na lipiec 2026 folią AeroSHARK wyposażonych jest już 22 samolotów dalekiego zasięgu grupy: cała flota dwunastu Boeingów 777-300ER przewoźnika SWISS, pięć Boeingów 777F Lufthansa Cargo, cztery Boeingi 777-200ER Austrian Airlines i jeden Boeing 747-400 Lufthansa. Ta flota z AeroSHARK oszczędza według grupy dziennie 19 ton paliwa lotniczego i 60 ton CO2. Lufthansa Group dodaje, że z folii zaczynają korzystać także linie lotnicze spoza grupy, zwiększając w ten sposób efektywność paliwową swoich samolotów dalekiego zasięgu.
Długoterminowym celem badań jest według Lufthansa Group rozszerzenie zastosowania AeroSHARK na kolejne części samolotów i uzyskanie dzięki temu dalszych oszczędności efektywności eksploatacji, co powinno przyczynić się do zrównoważonego rozwoju transportu lotniczego.