Zurique vai expor os pedidos de prolongamento das pistas 28 e 32 em junho de 2026
Entre 1 e 30 de junho de 2026, a Flughafen Zürich AG exporá publicamente os pedidos de aprovação dos planos de prolongamento das pistas 28 e 32, juntamente com o plano revisto das zonas de segurança. Trata-se de mais um passo do projeto que visa aumentar as margens de segurança e a estabilidade das operações do aeroporto em diferentes condições meteorológicas.
Os eleitores de Zurique aprovaram o prolongamento das pistas em referendo cantonal a 3 de março de 2024. Segundo o operador do aeroporto, as duas pistas prolongadas deverão permitir, no futuro, maiores margens de segurança e operações mais estáveis em diferentes condições meteorológicas, para todos os tipos de aeronaves.
O projeto tem origem numa extensa análise de segurança realizada em 2012, que identificou então cerca de 30 medidas para melhorar as margens de segurança do aeroporto. O prolongamento das pistas 28 e 32 está entre as mais importantes.
Desde o referendo cantonal, a Flughafen Zürich AG tem vindo a preparar a documentação e os planos para os dois pedidos de aprovação. A documentação apresentada descreve a conceção espacial e técnica dos projetos, bem como os seus impactos ambientais, no âmbito dos respetivos relatórios de impacto ambiental. Inclui, entre outros, planos detalhados das pistas e caminhos de circulação, o desvio do rio Glatt e da estrada cantonal.
Diferenças entre os projetos
- O prolongamento da pista 32 decorre sobretudo dentro do recinto existente do aeroporto e exige intervenções construtivas relativamente menores; a construção deverá durar cerca de dois anos.
- O prolongamento da pista 28 é bastante mais complexo — inclui extensos aterros, o desvio do rio Glatt e alterações às infraestruturas rodoviárias, cicláveis, pedonais e técnicas no lado terrestre; com os trabalhos preparatórios, deverá durar cerca de sete a oito anos.
- O início da construção de ambos os prolongamentos está previsto, no mínimo, para 2030 e dependerá do andamento dos processos de licenciamento.
A pista 28 deverá ser prolongada em 400 metros para oeste, o que deverá melhorar as margens de segurança tanto na aterragem como numa descolagem interrompida, graças a uma distância de travagem mais longa. O prolongamento deverá também aumentar a disponibilidade do chamado conceito operacional oriental (aterragens vindas de leste, descolagens para norte) em condições meteorológicas adversas, contribuindo para reduzir atrasos e o ruído noturno e ao final da tarde.
A pista 32 deverá ser prolongada em 280 metros para norte, o que, segundo o operador, permitirá a descolagem de praticamente todas as aeronaves de longo curso de grande porte. Assim, sobretudo no final da noite, seria possível descolar diretamente da pista 32, junto ao Dock E, em vez da pista 34, evitando o cruzamento de pistas e melhorando a margem de segurança e a pontualidade. O prolongamento da pista 32 não tem qualquer efeito nas aterragens vindas de norte na pista 14, cujo limiar de aterragem permanece inalterado.
O prolongamento da pista 28 exigirá o desvio do rio Glatt. Um planeamento mais detalhado para o pedido revelou que, ao contrário do previsto anteriormente, não será necessário canalizar o rio em tubagem — este poderá correr em leito aberto em todo o seu percurso.
- Prolongamento da pista 28
- 400 m para oeste
- Prolongamento da pista 32
- 280 m para norte
- Construção da pista 32
- cerca de 2 anos
- Construção da pista 28
- cerca de 7–8 anos
- Início da construção
- a partir de 2030
- Exposição pública
- 1–30/06/2026
O desvio e a renaturalização do rio Glatt prolongarão o seu curso de aproximadamente 1 para cerca de 1,4 quilómetros e aumentarão o espaço destinado ao curso de água de 3,5 para 9 hectares. Ao longo do novo leito deverão surgir também cerca de 4 hectares de novos prados de caniços. A área recreativa deverá ser valorizada com novos caminhos e uma ponte pedonal e ciclável.
Como o prolongamento da pista 32 desloca o limiar de descolagem das aeronaves de longo curso em 280 metros para norte, é necessário ajustar também, de forma correspondente, o plano das zonas de segurança, que protege o espaço aéreo em torno do aeroporto contra novos obstáculos, como edifícios, postes, parques eólicos, árvores ou gruas.
A exposição da documentação relativa aos pedidos de aprovação do plano e do plano revisto das zonas de segurança decorre, conforme exigido por lei, entre 1 e 30 de junho de 2026. Os projetos encontram-se atualmente assinalados nos respetivos terrenos de construção do aeroporto, com painéis informativos instalados em vários locais.