Dois Embraer da Airlink sobrevoaram estádio na Cidade do Cabo rente ao telhado
Uma formação de E190 e E195 da companhia sul-africana Airlink sobrevoou no sábado, poucos metros acima do telhado do DHL Stadium, antes do pontapé inicial do jogo Springboks–All Blacks. A companhia e a autoridade SACAA defendem a manobra como autorizada e ensaiada — e a nossa rede captou como foi toda a coreografia sobre a Table Bay.
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Pouco antes do pontapé inicial do jogo de sábado entre os Springboks e os All Blacks, uma formação de duas aeronaves da companhia sul-africana Airlink — um Embraer E190 com registo ZS-YAE e um E195 com registo ZS-YDE — sobrevoou o DHL Stadium, na Cidade do Cabo. As imagens, em que ambas as aeronaves passam a poucos metros do telhado do estádio, espalharam-se em horas pelas redes sociais e desencadearam um debate sobre se a manobra foi segura.
- Aeronaves
- Embraer E190 + E195 ZS-YAE e ZS-YDE, Airlink
- Quando
- sábado, 29/8/2026, ~17:10 hora local (15:10 UTC), antes do pontapé inicial
- Altura sobre o telhado
- 12–14 m segundo dados da plataforma Flightradar24; estimativas de vídeos falam também em ~8 m
- Velocidade na passagem
- ~150 kt (278 km/h) segundo declarações da Airlink
- Autorização
- SACAA + ATNS autoridade da aviação civil e controlo de tráfego aéreo sul-africanos
A Airlink respondeu às críticas com um comunicado: segundo a companhia, a manobra foi planeada e ensaiada com antecedência, decorreu sob supervisão da autoridade de aviação civil sul-africana (SACAA) e dos serviços de controlo de tráfego aéreo (ATNS), e os dados de voo registados de ambas as aeronaves confirmam que se voou dentro dos limites de altura e velocidade previamente aprovados. Segundo a companhia, em cada aeronave seguiam três comandantes experientes — nos papéis de comandante, copiloto e técnico de segurança. Se a altura correspondeu à autorização é uma afirmação da companhia e da autoridade; não é possível verificá-la ao metro a partir de dados públicos.
A nossa rede captou toda a coreografia sobre a Table Bay. Seguimos a aeronave ZS-YDE das 16:33 às 16:57 hora local (14:33–14:57 UTC) num circuito de espera junto à ilha de Robben Island, a uma altitude barométrica de cerca de 1300 ft (400 m) e velocidades de 105–152 kt. Às 17:10:15 hora local — precisamente à hora do pontapé inicial — voava em descida a 325 ft (99 m), cerca de 7 km a nordeste do estádio. A própria passagem à altura do telhado já não foi captada pelos nossos recetores: o ADS-B depende de visibilidade rádio direta, e a poucas dezenas de metros sobre a cidade os edifícios e o terreno bloqueiam o sinal da aeronave. Às 17:15 voltámos a captar ambas as aeronaves, já em subida acima de 1900 ft, afastando-se da cidade.
A passagem vista pela nossa rede (hora local, 29/8/2026)
- ZS-YDE em circuito de espera junto a Robben Island 1325 ft, 105–152 kt
- Aproximação ao estádio em descida 325 ft, ~7 km a nordeste do DHL Stadium
- Passagem sobre o telhado — abaixo do limite de visibilidade rádio altura não mensurável a partir dos nossos dados; a Flightradar24 indica 12–14 m sobre o telhado
- Afastamento em subida ambas as aeronaves acima de 1900 ft
Percurso do ZS-YDE (E195) nesse dia
das nossas medições, 29/8/2026
| Manhã: chegada de Joanesburgo (FAOR → FACT) | LNK921L | descolagem às 07:37 hora local |
|---|---|---|
| Tarde: espera e passagem | 325 ft | mínimo registado pela rede |
Altitude barométrica; não é possível medir a altura exata sobre o telhado a partir dos nossos dados.
Percurso do ZS-YAE (E190) nesse dia
das nossas medições, 29/8/2026
| Manhã: voo de Joanesburgo para a Cidade do Cabo | LNK3980 | descolagem às 11:36 hora local |
|---|---|---|
| Após a passagem: afastamento em subida | 1950 ft | 17:15 hora local, 164 kt |
A aterragem na Cidade do Cabo situa-se abaixo do limite de cobertura da nossa rede na região.
Cidade do Cabo (CPT), de onde a formação descolou
Uma passagem festiva autorizada é uma disciplina diferente da operação normal: as alturas mínimas que se aplicam ao voo diário sobre as cidades podem ser alteradas pela autoridade, por exceção, para um evento pontual — e é precisamente nessa autorização que a Airlink se apoia. O debate nas redes centra-se sobretudo na margem que sobrou acima do telhado; os números variam consoante quem os mede e a partir de que fonte. Nós podemos comprovar aquilo que a nossa rede efetivamente captou — horários, alturas e velocidades acima indicados — e dizer com clareza onde termina a nossa cobertura.