IATA: em março de 2025, 648 aviões com motores GTF estavam parados, 28% da frota
A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), em conjunto com a consultora Emerton, divulgou em Madrid um estudo sobre os estrangulamentos na manutenção, reparação e revisão (MRO) dos motores LEAP da CFM e GTF da Pratt & Whitney. Segundo o estudo, o número de aviões imobilizados com motores GTF atingiu o pico em março de 2025, quando 648 aparelhos, ou seja 28% da frota, aguardavam intervenção de manutenção, motor de substituição ou peças.
O estudo, intitulado Single Aisle Aircraft Engines MRO: Strategic Levers to Address Supply Chain Challenges, descreve como os problemas na cadeia de abastecimento se refletem na operação das companhias aéreas. Entre as principais causas estão a menor vida útil dos motores em asa, o acesso limitado ao mercado de reparação fora dos fabricantes e a capacidade insuficiente de vistorias de manutenção dos motores, o que, segundo a IATA, torna o planeamento da manutenção mais complexo para as transportadoras.
- Editor
- IATA e Emerton
- Local de publicação
- Madrid
- Motores
- CFM LEAP, P&W GTF
- Pico de imobilizações GTF
- 648 aviões, 03/2025
- Percentagem da frota GTF parada
- 28%
As companhias aéreas afetadas tiveram assim de ajustar os seus planos de frota – por exemplo, mantendo aviões mais antigos em serviço por mais tempo, prolongando contratos de leasing, alugando aviões adicionais ou reduzindo a capacidade.
A IATA prevê que os problemas de manutenção dos motores continuem a agravar-se com a expansão das frotas de aviões da geração mais recente. Em 2024 foram entregues no total 2.000 motores para aviões de corredor único, dos quais 800 GTF e 1.200 LEAP. Entre 2030 e 2040 espera-se uma estabilização das entregas em cerca de 3.700 motores por ano, dos quais 1.200 GTF e 2.500 LEAP.
O aumento do ritmo de entregas de motores irá, segundo o estudo, elevar significativamente a procura por manutenção. O número anual de vistorias de manutenção de motores LEAP deverá subir de cerca de 600–800 em 2025 para mais de 5.000 até 2040. Nos motores GTF, prevê-se um aumento de cerca de 1.000 para mais de 2.000 vistorias por ano.
O diretor-geral da IATA, Willie Walsh, afirmou que os problemas de MRO dos motores estão a perturbar as operações das companhias aéreas e que, sem mudanças significativas, se agravarão ainda mais com o crescimento da frota de aviões da geração mais recente. Segundo Walsh, os fabricantes até investem em capacidade adicional, mas o simples aumento de capacidade não será suficiente – as companhias aéreas precisam de melhor acesso a peças sobresselentes, mais opções de reparação aprovadas, acesso equitativo à capacidade de MRO e maior concorrência no mercado pós-venda. Resolver os problemas operacionais atuais é, segundo Walsh, uma prioridade imediata, mas a resiliência do setor a longo prazo dependerá de um mercado pós-venda mais transparente, competitivo e colaborativo – pelo que é necessário reavaliar os modelos de negócio entre fabricantes de aviões e motores, de forma a apoiarem melhor a resiliência operacional ao longo de todo o ciclo de vida do avião, com o objetivo de recolocar os motores em serviço mais rapidamente e limitar interrupções operacionais desnecessárias.
Medidas propostas
- Aumentar a disponibilidade de peças sobresselentes – acelerar o desenvolvimento e a aprovação de reparações, alargar a produção licenciada de componentes-chave e recorrer mais a peças recondicionadas de motores desmontados.
- Garantir acesso equitativo ao mercado de MRO – eliminar as barreiras que impedem as empresas independentes de MRO de aceder a peças, informações técnicas de reparação e ferramentas.
- Garantir acesso a longo prazo a peças sobresselentes – incluir nos contratos de compra de aviões e motores cláusulas sobre preços previsíveis das peças sobresselentes, incluindo direitos que as companhias aéreas possam transferir para os prestadores de MRO da sua escolha.
- Adotar boas práticas uniformes em todo o setor – para que todos os fabricantes de motores, fuselagens e componentes apoiem um mercado pós-venda transparente e competitivo e o uso de peças e reparações alternativas aprovadas.
Como exemplo de um passo rumo a um acesso mais equitativo ao mercado de MRO, o estudo cita o acordo entre a IATA e a CFM de 2018, renovado em janeiro de 2026, que, segundo a IATA, constitui um modelo de referência de apoio à liberdade de escolha do cliente, a peças e reparações não originais aprovadas pelas autoridades reguladoras e a acesso equitativo dos prestadores independentes de MRO.
Cumprir estas prioridades exigirá, segundo a IATA, uma ação coordenada em toda a cadeia de abastecimento da aviação – companhias aéreas, fabricantes de aviões e motores, prestadores de MRO e empresas de leasing têm de colaborar para melhorar a disponibilidade de peças, alargar as opções de reparação e alinhar melhor a capacidade de manutenção de motores com as necessidades operacionais das transportadoras.