Цифры на ВПП — это не номер по порядку, а магнитный курс

Крупные белые цифры на торцах взлётно-посадочных полос обозначают магнитный курс, округлённый до десятков градусов: полоса 24 направлена примерно на 240 градусов, то есть на юго-запад, — а та же самая полоса бетона при эксплуатации с противоположной стороны называется 06.

2026-08-30

Номер полосы получают из магнитного курса её направления: курс делят на десять и округляют, поэтому направление 237° даёт полосу 24. По одной полосе летают в обоих направлениях, поэтому у каждой ВПП два номера, которые отличаются ровно на 18 — то есть на 180 градусов. В Праге 06 и 24 — это одна и та же полоса, а 12 и 30 — другая. Когда рядом расположены параллельные полосы с одинаковым курсом, их различают буквой: L — левая, C — центральная, R — правая. Там, где рядом лежат четыре и более параллельных полос, букв уже не хватает — часть полос тогда получает номер, сдвинутый на единицу, даже если они направлены в ту же сторону.

Разница номеров concов полосы

18 (180°)

Параллельные полосы

суффикс L / C / R

Полосы в Праге (LKPR)

06/24 и 12/30

Наибольший номер

36 (курс 360° — на север)

Для экипажа номер — это проверка с первого взгляда: после выравнивания по оси полосы компас должен показывать примерно число, в десять раз большее номера, нарисованного перед окном, — если не показывает, самолёт стоит не на той полосе. Какой конец сейчас «в работе», определяет диспетчер УВД в первую очередь по ветру: посадка и взлёт выполняются против ветра, поэтому при смене направления ветра меняется и направление движения на всём аэропорту.

Против ветра летают потому, что взлёт и посадку определяет скорость относительно воздуха, а не относительно земли. Встречный ветер сам «отрабатывает» часть этой скорости: самолёт отрывается от земли и касается её при более низкой скорости относительно полосы, поэтому ему хватает более короткого разбега и пробега. Боковой же ветер, наоборот, затрудняет посадку — у каждого типа самолёта свой предел, и когда ветер его превышает, движение переносят на полосу, которая лучше направлена против ветра. Именно поэтому у крупных аэропортов есть полосы в двух направлениях; в Праге это 06/24 и 12/30.

В каком направлении садятся в Праге

по нашим измерениям касаний, 10–29.08.2026

Доли рассчитаны по 4436 посадкам, для которых наша сеть зафиксировала касание и определила полосу. Посадки против преобладающего юго-западного потока приходятся именно на полосу 24.

Загрузка полос на странице аэропорта

Аэропорт имени Вацлава Гавела Прага

Что ещё нарисовано на полосе

• Широкие продольные полосы в начале обозначают торец — место, где самолёту впервые разрешено коснуться земли. Стрелки перед ними означают смещённый торец: на этот участок не садятся, но рулить по нему можно.
• Пара полос чуть дальше от торца обозначают зону приземления — цель, куда должен коснуться самолёт, чтобы у него осталось достаточно полосы для торможения.
• Сплошные жёлтые поперечные линии на рулёжных дорожках перед выездом на полосу — это места ожидания: без разрешения вышки за них заезжать нельзя.

При этом номера не вечны: магнитный северный полюс медленно смещается, а вместе с ним сдвигаются и магнитные курсы. Когда смещение превышает половину десятка градусов, аэропорт перенумеровывает полосу — перекрашивает торцы и переписывает карты, навигационные базы данных и названия приборных заходов на посадку. «Новая» полоса в истории аэропорта нередко оказывается тем же бетоном с изменённым именем — и аэропорты мира сталкиваются с этим повторно по мере смещения полюса. Лишь у самих магнитных полюсов, например на севере Канады, на компас положиться нельзя вовсе — тамошние полосы поэтому нумеруют по географическому северу.

На странице каждого отслеживаемого аэропорта мы показываем действующую полосу в реальном времени — по тому, куда самолёты в последние минуты реально садятся и откуда взлетают; долгосрочная загрузка направлений — во вкладке «Статистика». А закрытую полосу мы рисуем на схеме перечёркнутой — так видно и тот участок бетона, на который сейчас не летают.