Цифри на смузі — це не порядковий номер, а магнітний курс
Великі білі цифри на початку злітно-посадкової смуги позначають магнітний курс, округлений до десятків градусів: смуга 24 спрямована приблизно на 240 градусів, тобто на південний захід — а та сама бетонна смуга при русі з протилежного боку називається 06.
Номер смуги виникає з магнітного курсу її напрямку: курс ділять на десять і округлюють, тож напрямок 237° дає смугу 24. По одній смузі літають в обидва боки, тому кожна смуга має два номери, які відрізняються рівно на 18 — тобто на 180 градусів. У Празі смуги 06 і 24 ділять один бетон, а 12 і 30 — інший. Коли поруч лежать паралельні смуги з однаковим курсом, їх розрізняє літера: L як ліва, C як центральна, R як права. Там, де поруч лежать чотири й більше паралельних смуг, літер уже не вистачає — частина смуг тоді отримує номер, зсунутий на одиницю, хоча веде в тому самому напрямку.
- Різниця номерів обох кінців смуги
- 18 (180°)
- Паралельні смуги
- суфікс L / C / R
- Смуги в Празі (LKPR)
- 06/24 та 12/30
- Найвищий номер
- 36 (курс 360° — на північ)
Для екіпажу номер — це перевірка з першого погляду: після вирівнювання по осі смуги компас має показувати приблизно десятикратне значення числа, намальованого перед вікном — якщо не показує, літак стоїть не на тій смузі. Який кінець зараз «діючий», визначає служба керування повітряним рухом переважно за вітром: приземляються і злітають проти нього, тож із зміною напрямку вітру розвертається й рух усього аеропорту.
Проти вітру літають тому, що і зліт, і посадка залежать від швидкості відносно повітря, а не відносно землі. Зустрічний вітер частину цієї швидкості відпрацьовує сам: літак відривається і торкається смуги за нижчої швидкості відносно землі, тож йому вистачає коротшого розбігу і коротшого пробігу. Боковий вітер, навпаки, ускладнює посадку — кожен тип має свій ліміт, і коли вітер його перевищує, рух переноситься на смугу, яка краще спрямована проти вітру. Саме тому великі аеропорти мають смуги у двох напрямках; у Празі це 06/24 та 12/30.
У якому напрямку приземляються в Празі
з наших вимірювань торкання, 10.–29. 8. 2026
| Смуга 24 (на південний захід) | 42 % | 1 872× |
|---|---|---|
| Смуга 06 (на північний схід) | 32 % | 1 424× |
| Смуга 30 | 15 % | 669× |
| Смуга 12 | 11 % | 471× |
Частки рахуємо з 4 436 посадок, для яких наша мережа зафіксувала торкання і визначила смугу. Посадки проти переважаючого південно-західного потоку йдуть саме на смугу 24.
Завантаженість смуг на профілі аеропорту
Аеропорт Вацлава Гавела Прага
Що ще намальовано на смузі
- Широкі поздовжні смуги на початку позначають поріг — місце, де літак вперше може торкнутися землі. Стрілки перед ними означають зміщений поріг: на цю ділянку не сідають, але рулити по ній можна.
- Пара смуг трохи далі за порогом позначають зону приземлення — ціль, куди має торкнутися літак, щоб йому залишилося достатньо смуги для гальмування.
- Суцільні жовті поперечні лінії на руліжних доріжках перед в'їздом на смугу — це місця очікування: без дозволу вежі за них заїжджати не можна.
При цьому номери не вічні: магнітний північний полюс повільно зміщується, а разом із ним зсуваються й магнітні курси. Коли зсув перевищить половину десятка градусів, аеропорт перенумеровує смугу — перефарбовує пороги і переписує карти, навігаційні бази даних та назви приладових заходів на посадку. «Нова» смуга в історії аеропорту тому найчастіше — той самий бетон із зміненою назвою, і світові аеропорти стикаються з цим повторно в міру руху полюса. А поблизу магнітних полюсів, наприклад на півночі Канади, на компас покластися взагалі не можна — тамтешні смуги тому нумерують за географічною північчю.
На профілі кожного відстежуваного аеропорту ми показуємо діючу смугу в реальному часі — на основі того, куди літаки за останні хвилини справді торкаються землі і звідки злітають; довгострокову завантаженість напрямків показано у вкладці Статистика. А закриту смугу на схемі малюємо перекресленою — так ви впізнаєте й бетон, яким зараз не літають.