Lufthansa Technik вперше тестує AeroSHARK на короткомагістральному A319
Lufthansa Technik разом із партнером з розробки Surventis (раніше BASF Coatings) почала тестувати нове покоління технології AeroSHARK на Airbus A319 авіакомпанії Lufthansa City Airlines. Літак з реєстрацією D-ABGK став першим короткомагістральним літаком у світі, на якому випробовується ця технологія, і, за даними Lufthansa Group, тест триватиме до лютого 2027 року.
,_as_BA_690_London_(LHR)_-_Ljubljana_(LJU),_Flight_time_1_42_(53293442790).jpg){kind=link}
На фюзеляжі літака та на капоті двигуна, зсередини й ззовні, наклеєно близько 70 прозорих плівкових зразків розміром 20 x 20 сантиметрів. Літак носить ім'я міста Штарнберг і в період тестування літатиме у звичайній експлуатації на лінії між Мюнхеном і Гамбургом. За словами Lufthansa Group, пасажири практично не помітять тест – плівка прозора й оптично майже непомітна, а на перебігу польоту нічого не змінюється. При вході в літак на тест вказує інформаційна панель у дизайні AeroSHARK.
Дотепер паливоощадна плівка AeroSHARK використовувалася на фюзеляжі та капотах двигунів далекомагістральних літаків, сертифікованих для цієї технології. Новим дослідженням Lufthansa Technik і Surventis хочуть просунути розробку далі – готують наступне покоління матеріалу, яке в майбутньому могло б застосовуватися також на крилах і на стабілізаторі та кермі напрямку, тобто в місцях з вищими аеродинамічними навантаженнями.
70 тестованих зразків відрізняються складом матеріалу та структурою шарів. Мета випробування – знайти матеріал, який поєднує найвищу стійкість із простим нанесенням, легким очищенням та повним видаленням без залишку. Регулярні перевірки зразків Lufthansa Technik проводить під час стоянок літака в аеропорту Гамбурга.
Технологія AeroSHARK натхненна шкірою акули. Це функціональна поверхнева плівка з мікроскопічними борозенками, які називаються риблети, що імітують борозенки на шкірі акул, орієнтовані за напрямком течії, – вони в акул знижують опір і покращують обтікання водою. Риблети, використані в AeroSHARK, мають висоту приблизно 50 мікрометрів і точно орієнтовані за напрямком повітряного потоку. Плівка наноситься на фюзеляж і капоти двигунів і знижує аеродинамічний опір під час польоту. За даними Lufthansa Group, наразі це єдина риблет-технологія, схвалена для комерційної авіації, і на літаках, які нею вже оснащені, вона знижує витрату палива та викиди CO2 приблизно на 1 відсоток за кожен політ.
- Тестований літак
- Airbus A319, D-ABGK
- Оператор
- Lufthansa City Airlines
- Партнер з розробки
- Surventis (раніше BASF Coatings)
- Завершення тесту
- лютий 2027
- Кількість зразків
- близько 70 штук
- Розмір зразка
- 20 x 20 см
- Тестований маршрут
- Мюнхен–Гамбург
- Економія палива
- близько 1% за політ
За даними Lufthansa Group станом на липень 2026 року, плівкою AeroSHARK вже оснащено 22 далекомагістральних літаки групи: весь флот з дванадцяти Boeing 777-300ER авіакомпанії SWISS, п'ять Boeing 777F Lufthansa Cargo, чотири Boeing 777-200ER Austrian Airlines та один Boeing 747-400 Lufthansa. Цей флот з AeroSHARK, за даними групи, щодня економить 19 тонн авіапалива та 60 тонн CO2. Lufthansa Group додає, що плівку починають використовувати також авіакомпанії поза межами групи, підвищуючи таким чином паливну ефективність своїх далекомагістральних літаків.
За словами Lufthansa Group, довгостроковою метою дослідження є розширення використання AeroSHARK на інші частини літаків для отримання додаткової економії ефективності експлуатації, що має сприяти сталості авіаперевезень.