IATA: у березні 2025 року на землі стояло 648 літаків з двигунами GTF, 28 % флоту
Міжнародна асоціація повітряного транспорту IATA спільно з консалтинговою фірмою Emerton оприлюднила в Мадриді дослідження про вузькі місця в технічному обслуговуванні, ремонті та капітальному ремонті (MRO) двигунів LEAP від CFM та GTF від Pratt & Whitney. Згідно з дослідженням, кількість літаків з двигунами GTF, які стояли на землі, досягла піку в березні 2025 року, коли 648 із них, тобто 28 % флоту, очікували на технічне обслуговування, запасний двигун або деталі.
Дослідження під назвою Single Aisle Aircraft Engines MRO: Strategic Levers to Address Supply Chain Challenges описує, як проблеми в ланцюгах постачання позначаються на діяльності авіакомпаній. Серед головних причин — коротший ресурс двигунів на крилі, обмежений доступ до ринку ремонту поза виробником та недостатня потужність сервісних візитів двигунів, що, за даними IATA, ускладнює планування технічного обслуговування авіакомпаніями.
- Видавець
- IATA та Emerton
- Місце публікації
- Мадрид
- Двигуни
- CFM LEAP, P&W GTF
- Пік простою GTF
- 648 літаків, 03/2025
- Частка простою флоту GTF
- 28 %
Через це постраждалі авіакомпанії були змушені коригувати плани щодо флоту — наприклад, довше експлуатували старіші літаки, продовжували лізингові угоди, орендували додаткові літаки або обмежували провізну ємність.
IATA очікує, що проблеми з обслуговуванням двигунів надалі загострюватимуться разом із розширенням флоту літаків найновішого покоління. У 2024 році було поставлено загалом 2000 двигунів для вузькофюзеляжних літаків, з них 800 GTF і 1200 LEAP. Між 2030 та 2040 роками очікується стабілізація поставок на рівні приблизно 3700 двигунів на рік, з них 1200 GTF і 2500 LEAP.
Прискорення поставок двигунів, за даними дослідження, суттєво підвищить попит на обслуговування. Кількість щорічних сервісних візитів двигунів LEAP має зрости приблизно з 600–800 у 2025 році до понад 5000 до 2040 року. Для двигунів GTF очікується зростання приблизно з 1000 до понад 2000 сервісних візитів на рік.
Генеральний директор IATA Віллі Волш заявив, що проблеми з MRO двигунів порушують роботу авіакомпаній і без суттєвих змін ситуація й надалі погіршуватиметься зі зростанням флоту літаків найновішого покоління. За його словами, виробники дійсно інвестують у додаткові потужності, але самого лише нарощування потужностей буде недостатньо — авіакомпаніям, за словами Волша, потрібен кращий доступ до запасних частин, більше схвалених варіантів ремонту, справедливий доступ до потужностей MRO та більша конкуренція на післяпродажному ринку. Розв'язання нинішніх операційних проблем, на думку Волша, є невідкладним пріоритетом, проте довгострокова стійкість галузі залежатиме від прозорішого, конкурентнішого та більш кооперативного післяпродажного ринку — тому, за його словами, необхідно переглянути бізнес-моделі у відносинах між виробниками літаків і двигунів, щоб вони краще підтримували операційну стійкість протягом усього життєвого циклу літака, з метою швидшого повернення двигунів в експлуатацію та зменшення непотрібних порушень у роботі.
Запропоновані заходи
- Підвищити доступність запасних частин — прискорити розробку та схвалення ремонтів, розширити ліцензоване виробництво ключових компонентів і активніше використовувати відновлені деталі з розібраних двигунів.
- Забезпечити справедливий доступ до ринку MRO — усунути бар'єри, що заважають незалежним компаніям MRO отримувати доступ до деталей, ремонтної інформації та інструментів.
- Забезпечити довгостроковий доступ до запасних частин — включити в контракти на закупівлю літаків і двигунів положення про передбачувані ціни на запчастини, включно з правами, які авіакомпанії можуть передавати обраним постачальникам MRO.
- Запровадити єдині перевірені практики в усій галузі — щоб усі виробники двигунів, планерів і компонентів підтримували прозорий і конкурентний післяпродажний ринок та використання схвалених альтернативних деталей і ремонтів.
Як приклад кроку до справедливішого доступу на ринок MRO, дослідження згадує угоду між IATA та CFM від 2018 року, поновлену в січні 2026 року, яка, за даними IATA, містить зразкову модель підтримки вибору клієнта, регуляторно схвалених неоригінальних деталей і ремонтів та справедливого доступу незалежних постачальників MRO.
Реалізація цих пріоритетів, на думку IATA, вимагатиме скоординованих дій у всьому авіаційному ланцюгу постачання — авіакомпанії, виробники літаків і двигунів, постачальники MRO та лізингові компанії мають співпрацювати над покращенням доступності деталей, розширенням можливостей ремонту та кращим узгодженням потужностей обслуговування двигунів із операційними потребами перевізників.