IATA: Війна на Близькому Сході та дороге пальне вдвічі скоротять прибутки авіакомпаній

Міжнародна асоціація повітряного транспорту IATA у новому фінансовому прогнозі очікує, що глобальні авіакомпанії цього року заробимо приблизно вдвічі менше, ніж торік, через воєнні порушення авіасполучення на Близькому Сході та різке зростання цін на паливо. Тоді як авіакомпанії Близького Сходу, за прогнозом, зазнають збитків, інші регіони залишаться прибутковими, хоча й менше, ніж очікувалося раніше.

2026-06-07

IATA оцінює, що світовий чистий прибуток авіакомпаній у 2026 році досягне 23 мільярдів доларів — це приблизно половина від раніше прогнозованих 41 мільярда доларів і торішньої оцінки 45 мільярдів доларів. Чиста рентабельність має знизитися до 2,0 відсотка з раніше очікуваних 3,9 відсотка та торішніх 4,2 відсотка.

Чистий прибуток 2026: 23,0 млрд USD проти 45 млрд USD у 2025 році
Рентабельність: 2,0 % проти 4,2 % у 2025 році
Прибуток на пасажира: 4,50 USD проти 9,10 USD у 2025 році
Операційний прибуток: 48,0 млрд USD маржа 4,1 % проти 7,2 % у 2025
ROIC: 4,3 % проти 6,6 % у 2025 році
Пасажири: 5,1 млрд зростання на 2,4 %

За даними IATA, рентабельність інвестованого капіталу (ROIC) знизиться до 4,3 відсотка з торішніх 6,6 відсотка, що залишається нижче оцінюваної середньозваженої вартості капіталу у 8,5 відсотка. Асоціація вбачає в цьому підтвердження структурної слабкості галузі, де будь-який шок швидко порушує ефективність використання капіталу.

Загальні доходи галузі мають зрости у 2026 році до 1,165 трильйона доларів, тобто на 9,4 відсотка порівняно з 1,065 трильйона доларів у 2025 році. Однак зростання доходів має відставати від зростання операційних витрат на 13 відсотків до 1,117 трильйона доларів, що, за оцінкою IATA, і є причиною падіння прибутковості.

Асоціація також очікує погіршення ключових макроекономічних показників: зростання світового ВВП має знизитися до 2,5 відсотка у 2026 році з торішніх 3,4 відсотка, інфляція має зрости до 5,0 відсотка з 4,1 відсотка, а зростання світової торгівлі має сповільнитися до 1,9 відсотка з торішніх 4,6 відсотка.

Генеральний директор IATA Віллі Волш заявив, що погіршення прогнозу спричинене воєнними порушеннями на Близькому Сході та різким, приблизно 70-відсотковим зростанням цін на авіаційне пальне. За його словами, перевізники намагаються покрити частину додаткових витрат коригуванням цін на квитки та підвищенням ефективності, але цього не вистачає для утримання торішнього рівня прибутковості, і найбільше страждають менші перевізники зі слабким балансом.

Волш додав, що перевізники з країн Перської затоки стикаються з операційною невизначеністю після того, як на початку війни повітряний простір регіону був майже повністю закритий. За його словами, цим компаніям вдається підтримувати сполучення, але фінансові наслідки неминучі.

Нафтовий шок, за словами Волша, найбільше вдаряє саме по авіакомпаніях. Прибуток на одного перевезеного пасажира має знизитися до 4,50 долара, тобто вдвічі порівняно з торішнім значенням, і Волш зауважив, що такої суми не вистачить навіть на хот-дог на більшості стадіонів чемпіонату світу з футболу, і вона не залишає перевізникам жодного запасу на випадок подальшого зростання витрат чи податків.

Що стосується доходів, надходження від продажу квитків мають зрости на 9,2 відсотка до 839 мільярдів доларів, що, за даними IATA, випереджає очікуване зростання попиту на 2,1 відсотка, виміряне у RPK — тобто перевізники підвищують ціни на квитки, щоб частково компенсувати вплив дорожчого пального. Вперше з 2019 року додаткові доходи (165 мільярдів доларів, +12,6 відсотка) мають випередити доходи від вантажних перевезень, які мають досягти 162 мільярдів доларів (+7,2 відсотка).

Обсяги вантажних перевезень цього року мають зрости лише на 0,2 відсотка до 71,7 мільйона тонн, тоді як коефіцієнт заповнюваності крісел у пасажирських перевезеннях має досягти рекордних 84,0 відсотка порівняно з 83,5 відсотка торік.

Витрати на пальне, згідно з прогнозом, мають зрости майже на 40 відсотків — з 252 мільярдів до 350 мільярдів доларів — за очікуваної середньої ціни нафти Brent 95 доларів за барель і ціни авіаційного пального близько 152 доларів за барель. Частка пального в загальних операційних витратах має зрости до 31,4 відсотка з торішніх 25,4 відсотка, хоча загальне споживання пального залишиться незмінним на рівні 104 мільярдів галонів.

Інші ризики та витрати

Перевізники хеджували приблизно третину очікуваного споживання пального на 2026 рік, що згладжує короткострокові коливання витрат, але не захищає від довгострокового зростання цін. Багато хто до того ж хеджує лише ціну самої нафти, оскільки вона ліквідніша, і тому залишається вразливим до зростання так званого crack spread, який цього року має досягти історичного максимуму 57 доларів за барель.
Невиробничі витрати мають зрости на 4,0 відсотка до 767 мільярдів доларів, з яких витрати на оплату праці становлять 271 мільярд доларів. Авіакомпанії безпосередньо працевлаштовують 3,33 мільйона людей — на 1,0 відсоток більше, ніж торік, продуктивність праці на одного працівника незначно знизилася на 0,4 відсотка.
Крім того, перевізники враховують витрати на виконання вимог системи CORSIA у розмірі 1,2–1,6 мільярда доларів на компенсацію 28,8–81,5 мільйона тонн викидів CO2, а також додаткові витрати у 4,3 мільярда доларів на закупівлю 2,4 мільйона тонн сталого авіаційного пального SAF, що відповідає 0,8 відсотка загального споживання пального.
За даними IATA, цього року ослаблення долара США й надалі допомагає перевізникам, що працюють не в доларовій зоні — торік долар ослаб щодо інших валют приблизно на 10 відсотків, а цього року очікується зниження близько 5 відсотків, причому до кінця квітня він уже втратив близько 2,5 відсотка, що здешевлює доларові рахунки та борги.
Замовлення на літаки й надалі перевищують поставки, а обсяг невиконаних замовлень виробників у травні 2026 року досяг 18 100 одиниць порівняно з 17 000 у 2024 році, що відповідає більш ніж половині активного парку. Авіакомпанії поки компенсують нестачу техніки продовженням строку служби наявного парку, вищим щоденним завантаженням літаків і вищою заповнюваністю крісел.
Нестача нових літаків, за даними IATA, у 2024 та 2025 роках уперше в історії зупинила покращення паливної ефективності парків, що також уповільнює прогрес у скороченні викидів CO2.

IATA також згадує макроекономічний ризик, пов’язаний із виборами — у 2026 році має відбутися або вже відбулося понад 40 національних виборів, що зачіпають понад 1,5 мільярда людей; серед найбільш очікуваних — вибори до Конгресу США в листопаді, загальні вибори в Бразилії в жовтні та парламентські вибори в Ізраїлі в жовтні. За оцінкою асоціації, їхні результати вплинуть на реакцію урядів на інфляцію, торговельну напруженість, а також на фіскальну й монетарну політику в час, коли енергетична криза змінює урядові пріоритети в усьому світі.

IATA — tiskové zprávy