IATA: Авіаційна зв'язність у ЄС зросла в 2025 році лише на 1%
Міжнародна асоціація повітряного транспорту IATA оприлюднила дані, згідно з якими кількість авіасполучень, що з'єднують Європейський Союз, у 2025 році зросла лише на 1% нетто, тоді як середній темп зростання за останнє десятиліття становив 1,5% на рік. Асоціація пояснює це високими витратами та жорстким регулюванням і закликає європейських політиків до змін.
За даними IATA, річний приріст мережі маршрутів у 2025 році нижчий за середній десятирічний темп 1,5% на рік, тож розвиток авіаційної зв'язності в Європі, за оцінкою асоціації, практично зупинився.
- Скасовані маршрути в ЄС 2025
- 1 127
- Нові маршрути в ЄС 2025
- 1 281
- З них відновлені маршрути
- 568
- Чистий приріст маршрутів
- 154 (1%)
- Загальна кількість маршрутів
- 14 797
Старший віцепрезидент IATA із зовнішніх зв'язків Томас Рейнарт заявив, що стагнація зв'язності ЄС у 2025 році нікого не дивує, адже регуляторне навантаження, на його думку, непропорційне, витрати високі, а питання конкурентоспроможності союзу роками залишається невирішеним. Як приклад він навів захист прав споживачів, де недоліки чинного регулювання добре відомі, але спроби їх виправити лише погіршують ситуацію.
Рейнарт додав, що саме ці проблеми ускладнюють перевізникам розширення мережі маршрутів, від якої залежить Європа у підтримці зайнятості та економічного зростання.
IATA нагадує, що авіаційний транспорт і пов'язаний з ним туризм у ЄС забезпечують понад 9,2 мільйона робочих місць і додають до ВВП союзу 760 мільярдів євро. Розвиток авіасполучень, за словами асоціації, лежить в основі зв'язності Європи як усередині, так і назовні, відкриваючи можливості для торгівлі, суспільного розвитку та туризму.
Рейнарт додав, що процвітання Європи залежить від широких та ефективних сполучень як усередині континенту, так і з іншими частинами світу, а кожен новий авіамаршрут створює нові робочі місця та торговельні й суспільні можливості. На його думку, у європейських політиків є чимало способів запровадити розумніше регулювання та допомогти перевізникам зростати.
Пріоритети для європейських політиків
- Реформа регламенту ЄС261 про права пасажирів, зокрема підвищення часових порогів для права на компенсацію.
- Зниження витрат на сталеве авіаційне паливо (SAF) шляхом впровадження системи book-and-claim, яка дозволила б перевізникам купувати SAF там, де його виробництво найефективніше, а також скасування чинного мандату на e-SAF і використання надходжень від торгівлі викидами (ETS) для здешевлення виробництва SAF.
- Жорсткіше регулювання аеропортових і аеронавігаційних зборів заради кращої витратної ефективності.
- Більша гнучкість у звільненні аеропортових слотів у кризові періоди.
- Скасування національних податків на подорожі за прикладом Швеції.
На думку Рейнарта, найактуальнішою можливістю є саме реформа EU261 - помірні зміни порогів компенсацій допомогли б знизити витрати, пов'язані з цим регламентом, які оцінюються у 8 мільярдів євро. Він зазначив, що європейські політики зараз якраз обговорюють цей конкретний крок, і закликав їх діяти без зволікань з огляду на рекордні ціни на авіапаливо та зростання витрат на інфраструктуру.